现代汽车绝对是一个被严重低估的汽车品牌。

根据全球汽车统计机构 MarkLines 数据，今年前9个月，现代汽车集团全球累计销量为 503.20万辆，仅次于丰田集团的737万辆和大众集团的630万辆，这意味着现代汽车集团跃升为全球销量排名第三的汽车企业，同时刷新了历史最佳成绩。

今年全球车市大环境是怎样的，相信大家都略有所闻，现代汽车能逆势而上，归根到底还是得益于强大的产品阵容以及前瞻的技术储备作为后盾。

氢+电双技术路线

本届广州车展北京现代和现代汽车联合参展，通过五大系列的产品和技术，向公众展示现代品牌不容忽视的硬实力。

其中，中国版氢燃料电池车NEXO、燃料电池系统及氢动智能无人运输车悉数参展。与很多品牌把氢能源看做是“副业”不同，氢能源是现代汽车非常看重的战略级武器，所以对于发展氢能源，现代汽车集团可以说是不遗余力。

就国内而言，现代在海外首座氢能源工厂将于广州落成，足以展现现代汽车集团在华发展氢能源的决心。据悉，北上广将成为首批氢燃料电池车示范城市，相信拥有制氢、储氢、运氢、用氢全产业链的现代集团，能够抓住发展机遇，推动国内氢能源产业发展。

在电动化方面，现代汽车带来了纯电平台的首款车型IONIQ（艾尼氪）5。这是一款非常具有竞争力的纯电车型，在德国权威汽车杂志《Auto Zeitung》进行的三款电动汽车对比测评中，IONIQ 5一举超越德国选手宝马iX3和奥迪Q4 e-tron，被评为最优秀车型。因此自海外上市以来就一直处于供不应求的状态，而该车未来可能将由北京现代进行国产。

从以上两点可以看出，与大多数车企专注于电动化转型不同，现代汽车集团将以氢+电双技术路线并行的方式，为未来出行提供更多绿色的选择，其背后是现代集团庞大规模优势以及技术实力作为支撑。

首款混动车型登场

背靠现代汽车集团的强大技术支持，北京现代也已经以HSMART+战略为中心的全新路线，充分强化在新能源、智能网联、自动驾驶等领域的优势和实力，形成与其他合资品牌的差异化品牌定位。

从去年开始，北京现代就陆续推出十余款全新车型，其中包括全新一代名图、第七代伊兰特、第十代索纳塔、新一代ix25、第五代途胜L、库斯途......这两年以来，现代汽车重拾中国市场的决心及成果，相信都是大家有目共睹的。

本届广州车展，北京现代还带来了首款油电混动车型——途胜L 混动， 进一步扩充北京现代新能源产品阵营。

进入2021年，混合动力就像迎来了春风一般百花齐放，从比亚迪DM-i、长城柠檬DHT到广汽的THS、吉利雷神混动，而对于现代混合动力技术我们好像还比较陌生，但请相信我，现代的混动系统绝不是什么后起之辈。

据资料介绍，在九十年代现代集团便开始进行混动汽车的研发，多年来在混动领域的积累并不亚于“两田”。在2011年现代集团首次在美国推出索纳塔混动版，根据美国环保局的测试，第九代索纳塔混动版的油耗要低于同时期的竞品车，从2011到2016五年的时间，索纳塔混动版在美国一共售出了超过10万量。

现代汽车的混动系统简称为TMED，是Transmission Mounted Electric Drive的缩写。其技术核心为P0+P2的双电机混联结构，在发动机前端增加一个HSG（Hybrid starter & generator）用于控制发动机启停，在离合器和变速箱之间增加一个驱动电机，用于在加速和爬坡时为车辆提供驱动力，同时在刹车时进行能量回收。由于存在变速箱可以放大扭矩，所以不需要大功率电机和大排量发动机来实现中低速加速能力。

值得一提是，TMED动力总成曾获得过“沃德十佳”，说明其性能在行业中具有很强的竞争力。

具体到途胜L 的TMED混动系统，是由Smartstream 2.0 GDI-HEV动力总成、6AT变速器、驱动电机以及高电压电池组合而成。发动机最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m，电机最大功率44.2kW，最大扭矩264N·m，WLTC综合油耗5.6L/100km，与同级别合资油电混动SUV基本处于同一水平，甚至略有优势。

另外，通过一些外媒的评测对比发现，在海外版的途胜混动（没有L）与丰田RAV 4混动的对比中，总体上途胜混动在NVH（尤其是发动机噪音、振动）和中段加速反应上都要略胜于RAV4。不瞒大家说，作为丰田混动车主，我还是相当期待途胜L 混动的实际体验的。

除了全新的动力系统以外，途胜L 混动基本承袭了途胜L燃油版的先锋设计，比如说参数化隐藏式设计的鹰翼LED日行灯和参数化切割腰线，都值得我们细细去品味，在汽车设计趋于同质化的当下，韩系车的近年来的设计风格反而让人眼前一亮，这点值得肯定。

智能配置也是一应俱全。10.4英寸智能网联车载多媒体系统+10.25英寸开放式全液晶仪表，值得一提的是，车机系统通过本土优化后，搭载丰富软件内容生态，能大大满足日常使用需求。

此外，途胜L 混动还搭载Hyundai SmartSense“智心合一”辅助驾驶系统，拥有同级最多23项ADAS配置，其中包括NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、FCA前方防碰撞辅助为同级独有。

结合价格来看，18.58万元-22.58万元，定价正好卡在了“两田”同级SUV的燃油版和混动版车型之间，可以说是一个非常合理及聪明的定价。

N系列的高光照进北京现代

熟悉汽车赛事的朋友可能知道，现代N系列成立短短几年内，N系列赛车在WRC、WTCR等全球顶尖赛事中表现优异，一举包揽多座奖杯的同时也收获了不少车迷粉丝的追捧。

为了满足粉丝们的需求，北京现代此次还带来了途胜L N Line，售价18.78万元。这是北京现代引入的首款N Line系列SUV产品，在前脸、排气、轮毂、座椅、方向盘等地方均进行了N系列风格的改造，让更多普通消费者在日常生活中，也能体会到赛道驾驶的激情和愉悦。

当然，这都只是“前菜”，据悉，未来北京现代将根据中国市场对N系列产品的需求适时引进，在广州车展上已经有两款更纯粹的N系列产品摆在显眼的位置，这是否意味着离我们能开上它们应该不远了呢？

转型是红利，是机会

从氢能源到纯电动，再到混合动力，同时还有“冠军系列”的加持，毫无疑问，现代汽车集团的布局之深远及技术实力之深厚，绝对大大超过我们当前对现代品牌的认知。有时候反而会让我觉得是我们格局小了才看不到。

在车企集体转型的指挥棒下，未来北京现代必然要更积极推动新能源业务的拓展，今天途胜L 混动只是其中一环，根据规划，北京现代将基于现代汽车纯电动平台（E-GMP平台）引进更多明星车型，计划每年投放2到4款新能源车型，使主销车型都拥有新能源版本。

很多人都会把转型看作是一次挑战甚至是淘汰赛，但在我看来，原本就拥有技术积累的现代完全可以把转型当做是时代红利，对北京现代来说反而是一次千载难逢的反超机会，不是吗？