1921年，广州建市，今年是广州建市100周年。

同一年，也是1921年，第一辆迈巴赫轿车W1问世；今年也恰逢迈巴赫品牌百年诞辰。

二者百年积淀的碰撞，释放出来的全都是未来的火花。

上周五，2021广州车展如期开幕。感觉整个汽车圈为之沸腾，严格的防疫政策丝毫没有阻碍参会人员的热情。而在这场盛大的展会中，几乎所有车企的C位都是电动汽车，五花八门的造型拉爆你的想象力，其中决不能错过的是未来电动车的天花板车型——梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车。

作为迈巴赫品牌历史上首款纯电车型，梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车基于豪华与行政级别纯电车型架构正向研发，WLTP工况下的续航里程约600公里，量产版本预计将会在2023年上市……总之一句话，当看到百年品牌迈巴赫拥抱纯电的样子，明显感受到豪华电动车拐点正在到来！

“梅赛德斯-奔驰将积极推出覆盖各个细分市场的新能源产品，为豪华电动车拐点的到来做好准备。”在本届广州车展前夕，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱接受了《大家车观察》的专访时这样表示。

电动阵容庞大

本届广州车展，BBA都带来了重磅电动车，但其中奔驰带来的阵容可以说最为庞大也最受关注。除了上面提到的梅赛德斯- 迈巴赫EQS概念车外，奔驰在本次车展带来了全新EQA、EQB两款面向年轻消费群体的车型，同时万众瞩目的全新EQS也再一次亮相。

全新EQA、EQB先期上市两款车型，其中全新EQA 300 4MATIC 纯电SUV 首发特别版售价为36.58万元，全新EQB 350 4MATIC 纯电SUV 首发特别版43.78万元。

全新EQA、EQB均配备最大容量73.5千瓦时、净容量70.5千瓦时的锂电池，在CLTC工况下的续航里程分别可达537公里和512公里，45分钟内即可将电量由10%充至80%。此外，两款先期上市的首发特别版车型均配备前后双电机，提供3种不同的能量回收模式，在智能适时四驱（4MATIC）系统加持下，带来充沛动力与出众的操控表现。据说，不久奔驰还将推出续航里程超过600公里（CLTC）的EQA车型。

其实，本年度奔驰最让人期待的电动车还是全新EQS车型，划重点：年内就将在国内上市。全新EQS是奔驰EVA纯电平台的第一款车型，也将是国内第一款大型豪华纯电轿车，有划时代的意义。本次展出的全新EQS分别提供了EQS 450+和EQS 580 4MATIC两个版本的车型，EQS 450+搭载107.8kWh电池组，后轴配备一台245kW的电机，而EQS 580 4MATIC则采用前后双电机和全轮驱动，综合功率385kW。

奔驰的电动化步伐不会就此放缓，在今年9月IAA慕尼黑车展上亮相的全新EQE、AMG EQS等车型都将在未来进入中国，同时EQS、EQE的SUV车型也将在未来陆续亮相。

服务全面升级

奔驰EQ品牌产品布局全面加速的步伐是有目共睹的，不禁让人很期待奔驰在服务端的表现。奔驰带来的豪华+电动的体验有何不一样？

在EQC上市之初，奔驰就推出了五星充电服务，提供免费家用墙盒安装服务的“星管家”、实时查看公共充电桩状态的“星随行”、奔驰专属充电站“星驿站”、代客充电泊车“星助理”以及移动充电车“星护航”服务，备受好评。

“伴随着‘2020网络升级计划’，至今年年底，将近400家经销商具备电动车销售和服务的能力。”张焱表示，奔驰也将力争使电动车服务能力覆盖整个经销商网络。另外，截至目前，在上海和北京分别建立了2家和1家EQ体验店。

相比其他豪华品牌表示将积极探索直营销售模式时，看得出来目前奔驰的方向还是用“心豪华主义”理念积极拥抱经销商，尤其是注重人的培养。张焱透露，今年第四季度，奔驰在经销商网络中推出关键岗位培训认证工作，涉及销售、售后、服务等各个领域九大岗位，经销商人员必须合格才能上岗。

举例来说，奔驰在经销商团队推出了“产品专家”的角色。产品专家向客户介绍产品，陪同客户试驾，提供交车服务，并且没有销售压力，目的是为了给客户带来更好的购车体验。据说“产品专家”推出以后，试点经销商店里的客户试驾满意度、交车满意度和整体满意度都有大幅提升。另外，还推出了“客户权益官”这一职位，以最快的时间解决客户投诉。无论是传统燃油车客户，还是电动时代的消费者，都将在奔驰的经销商服务网络中享受到统一标准的高端服务体验。

另外在经销商数字化转型方面，一方面，奔驰在经销商体系和零售端推出了以数字化为基础的掌易通（OTR+）经销商操作系统，有效提升经销商的服务效率。另一方面，奔驰也积极推动数字化用户端的建设，依托官方网站、微信平台及在线展厅、手机应用、车机互联四大数字化平台，进一步实现线上触点与线下零售网络的紧密联系。

可持续的豪华

显而易见，电动化、数字化转型是个跨世代的变革，其中有许多肉眼看不到的东西，需要时间的积累方可见，比如，在可持续发展方面的努力。

戴姆勒是最早提出可持续发展愿景以及明确碳中和路径的汽车企业之一。大名鼎鼎的全新S级轿车诞生地“56号工厂”是梅赛德斯-奔驰全球首个碳中和生产基地；至2022年，所有梅赛德斯-奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和生产。

“奔驰立足中国市场，可持续发展工作涵盖绿色生产、绿色产品、绿色经营及企业社会责任等领域。”张焱举例说明，北京奔驰的绿色工厂内，通过光伏发电，北京奔驰每年可减少二氧化碳排放2.1万吨。今年，北京奔驰成为北京市首批购买绿电的企业。同样，梅赛德斯-奔驰也基于“2020网络升级计划”，在经销商硬件端进行空气源热泵、屋面绿化、水循环使用、屋顶太阳能光伏发电等改造举措，为节能减排贡献力量。

在企业社会责任领域，在环境保护层面，梅赛德斯-奔驰拓展与联合国教科文组织的环境保护项目，直接与13个世界遗产地合作，惠及超过50个世界遗产地的20万人，并支持生物多样性研究和助养大熊猫；在文化传承发展层面，深化与故宫博物院和敦煌研究院的公益战略合作；在教育支持层面，更新安全童行的教材并升级安全童行项目、扶持希望小学，升级职教助学计划。

梅赛德斯-奔驰的可持续发展之路覆盖面如此之广，电动化是其中重要的组成部分，但也绝不是唯一的节点。

最后给大家抛出一个小问题：从驶出斯图加特工厂，到来到中国、北京，这期间全新EQS要经历多少试炼？

答案是，全新EQS在全球经历5,000,000公里的整车场地及道路测试，相当于地球到月球往返6.5次；在中国境内全新EQS也在一年之内完成100,000公里整车耐久测试。在智能人机交互系统方面，全新EQS在10个月内完成50个版本的集成测试……

这些数字，远超一台电动车在生命周期内所能达到的行驶里程，这也毫无疑问地说明，在电动化的时代，梅赛德斯-奔驰的豪华仍将一如既往，不负期待。