当你看了标题进来，那你一定怀揣着一颗赛车梦。或许不是因为《飞驰人生》的上映，拉力赛也很少出现在大众眼球中。这里没有房车赛的近距离拼杀，也没有方程式赛车的极限速度，但每一位热爱并从事着拉力事业的人们，总无时无刻挑战着自己，对，说得好听一点就姑且称为男人的浪漫叭。有幸这次可以带大家一起来零距离体验真正的拉力车。

相信许多像我这样痴迷JDM的车迷来说，或多或少都是一位拉力迷，龙争虎斗的EVO与STI也是那个时候进入小时候模糊的梦，甚至不知道车的名字，但却每次买汽车玩具的时候总会乐于寻找那一台自己中意的拉力小车，也许就是缘分叭，翻看自己的玩具箱也总能找到STI与EVO的影子，甚至后来有幸接触了电脑游戏，总是在盗版商店里面购买拉力赛的游戏碟，盯着屏幕敲着键盘，幻想着自己以后能飞驰在道路上，现在想起，这个梦，离谱得就像我稍微读一下书就能进清华北大一样。不过现实也并不是残酷的，有幸参观重庆“竞极线赛车俱乐部”，也第一次零距离的接触到了拉力赛车

我们看到的这两台拉力车由九代 思域的车壳打造，按照中国拉力锦标赛S4组别进行升级改装的车，在国际汽联均有注册。这篇帖子其实初衷就是带大家看一看整个拉力赛车的构成，无关于改装金额，毕竟这玩意像我这样的小贫民微薄收入完全无法支撑，整个改装件的造价也十分高昂。按照逻辑，就从外观到内在慢慢聊叭。

外观篇

初窥整车外观，由厂队个性拉花布满，具有极高识别性，赞助商贴纸也醒目得一眼而见。当然，朴实的外表也为了维修的方便，在极速不高的赛段里也没必要使用夸张的空力套件来提升车辆的气动性能，一切从简即可。车辆换装了法国DN的避震器，对于各项数据，车队计师具有很高的可调整性，例如压缩阻尼，回弹阻尼，车身高度等等，匹配鱼眼塔顶后整车倾角可调，来达到赛段最佳的匹配，当然一套避震顶一台车的价格这个传言我也没有去证实，实力不允许。

对于胎玲的选择也至关重要，来自意大利铸造赛用圈EVO CORSE必不可少。除了造型美观，耐用度以及极限度非常高，EVO Corse在轮毂轮廊设计不同于市场上的其他产品，特殊设计的条幅不但为赛车轮胎优化更为刹车散热和安装空间优化，但又不影响轮毂的性能。那肯定有人就问了，锻造强度那么高，比赛强度也高，为啥用铸造圈？铸造圈虽然在强度上来说没有锻造来得高，但是锻造的高硬度会直接将震动传递到车身，铸造却有着更好的韧性，在颠簸路段反而铸造的耐用性和适应性更强，而且高精密工艺下的铸造圈也没有网传的那么脆，加上小圈厚胎的搭配，对轮毂的冲击力就弱得多了。

动力篇

因为这次拍摄比较匆忙，就没有拉开机盖观摩，这两台车分别搭载了本田的K20及K24机头.K20想必大家并不陌生，而K24则相对没有普及的太多。这台K24并非奥德赛搭载的民用代步版，K24红字发动机马力可达200匹马力，K24普通发动机马力为130到145匹马力左右。K24红字发动机其具有高转速的功扭释放能力远远超过同级别发动机，普通的增压改装或移植发动机，无法改善高转衰减的问题。两台车动力也匹配了本田御用厂JS的波箱，使用序列换挡。

内饰篇

那么来到内饰，就完全别有洞天了，全车拆空肯定是必备的，拆空后，为了底盘刚性的加强，点焊之外各种加强件一应俱全，当然，防滚架在除了保证驾乘安全以外也会增强车辆整体刚性。

OMP桶椅加上五点式安全带，无论车辆怎样摇摆，都会将你牢牢固定在座位

当然，我想没有快拆方向盘，绝大多数车手无法很顺利的进入车内。

赛车的启动自然也不像民用车那样简单，因为各项赛用配置加持，普通的电路肯定无法胜任，至此所有赛车都配备了PDM系统即固态配电模块，PDM可以非常简单，可靠，干净的分配一台赛车的电力和动力系统。一个出色的PDM可以省下成堆的开关和转接器。而这两台思域拉力车都同样使用了澳洲EMTRON的全取代电脑和PDM

为了减重车身门板替换了碳板

总结

车内的改装还有非常多专业且细微的地方，文章中我也只说了一个大致，对于拉力赛事来说，这真正是一个充满热血的赛事，除个人高超驾驶技术和应对各种路况的控车技巧以外，更离不开一个团队的配合。而对于我们拉力迷来说，这更像一种艺术，执着疯狂且需要足够的勇气，每一次都是挑战自己。

虽然我没有能力去做一个飞驰的车手，但也有幸将会与车队同行开始一场征战，也会带大家更进一步的了解这个慢慢被广为所知的拉力赛运动。