【驾驶体验】 为了扩大消费者覆盖面，哈弗H6依旧沿用了“车海战术”，而现阶段在售的第三代哈弗H6只有四款，均为搭载1.5T发动机的车型，传动系统方面，匹配7速双离合变速箱。第三代哈弗H6的动力储备无需担心，低扭较为充沛，中后段动力输出也有条不素，整体输出特性是出色的，变速箱的平顺性也值得称赞，虽一定程度上牺牲换挡速度，但这是家用车常规操作。而后续其将推出更多动力车型，不满足于1.5T可以再等。

【内饰亮点】 全新哈弗H6在内饰设计层面的提升同样是肉眼可见的，无论是造型、材料还是做工都有着明显提升，虽然风格设定依旧是旧款车型用料扎实的风格，贯穿式出风口的设计也得以保留，但相比于旧款车型，内饰设计的整体形态协调性、设计元素统一性都有大幅优化，再结合其霸气的造型，这一代的哈弗H6有了“细嗅蔷薇”的味道。当然，在我看来改款后车机系统才是它最大的亮点，娱乐资源和功能体验都很丰富。

【外观设计】 8年完成销量300万、85个月SUV车型销量冠军…被坊间奉为全民神车的哈弗H6为中国汽车市场创造了太多的“神话”，自然而然的延续传奇便也成了第三代哈弗H6肩上的重任，而显然，哈弗将其热销的原因做了一番总结，并将其运用到全新哈弗H6身上——国内消费者讲究大气有派，而哈弗H6在这方面可谓下足功夫，大嘴式前格栅主导前脸视觉、大量平直线条勾勒车身、贯穿式尾灯流行元素点缀尾部，霸气值拉满。

【驾驶体验】 动力方面，瑞虎7和瑞虎7 PRO亦被“区别对待”，前者采用1.5T直列四缸发动机+6速手动变速箱或CVT无级变速箱的动力组合，而后者采用1.6T直列四缸发动机+7速双离合变速箱的动力组合。瑞虎7整体的动力表现是温文尔雅的，而CVT变速箱的换挡节奏虽然还有待提升，但平顺性表现不错，整体表现还蛮适合城市驾驶的。而瑞虎7 PRO采用了星途LX同款动力，动力储备充足，变速箱平顺性和逻辑处理到位。

【内饰亮点】 换代后的瑞虎7在内饰设计方面也采用了全新的设计方案，和当下大多数新车一样，其为了更符合消费者审美在设计上融入了悬浮式中控屏等流行元素来展现时尚潮流的一面，但从“大局观”来看，其并没有多余和设计过度的元素，实用主义至上。而值得一提的是瑞虎7和瑞虎7 PRO还在一些配置功能上做出了区别，例如瑞虎7 PRO空调面板配备了触控液晶屏，而瑞虎7中间则没有液晶屏，前者配置功能更丰富。

【外观设计】 我们常以“最熟悉的陌生人”来表达再相见时，物是人非的感伤和对方蜕变的惊讶，而换代后的瑞虎7显然是属于后者——从以往的Q萌呆滞蜕变为现今的时尚达人，变化之大着实让人惊叹。而值得一提的是其提供了瑞虎7和瑞虎7 PRO两个版本车型可供消费者选择，后者还有专属几何矩阵钻石高亮格栅可选装。需要注意的是两者除外观/内饰有细微差别、发动机有所不同以外，两者整体轮廓和车身尺寸都完全相同。

【驾驶体验】 长安UNI-T只推出了三款车型，均采用了蓝鲸NE1.5T直喷发动机+7速湿式双离合变速箱的动力组合，发动机最大功率为180马力，峰值扭矩为300牛·米，从账面数据来看，其可比肩一些低功率的2.0T发动机了，而实际的驾乘体验，它也没让我们失望：一方面，其动力储备充裕，中高速再加速能力也较为出色。另一方面，双离合变速箱和发动机配合默契变速箱在换挡时机、换挡逻辑都挑不出什么毛病，

【内饰亮点】 设计师赋予给UNI-T造型的科技感被延展到车内，简洁明了的设计取向让其整车的内饰科技感有了大幅度的提升，而从长安汽车近年来的新作品来看，这样的出色表现似乎并非偶然。而除了整体视觉让人有好感度以外，UNI-T的一些功能设定也令人印象深刻，例如和飞机推力杆有几分相像的电子挡杆设计，既提升车内科技感，又可将省去机械结构的空间利用，提升实用性，中控台交互灯带等设计也有十足印象点。

【外观设计】 自主品牌都在力争上游的当下，长安“祭出”了UNI高端序列这一杀招，而UNI-T正是这一序列的首款车型，虽然相比于领克和WEY等品牌，它有些姗姗来迟，但所谓“好饭不怕晚”，UNI-T从亮相至今一直都保有相当不错的热度，而当中，其极具科技感的造型设计功不可没，无边界式格栅、分体式大灯、车尾V字形扰流板等等，UNI-T融入了诸多激进的元素，但这些元素却不冲突，反而共同成就了它吸睛的视觉。