“自主品牌销量之王”到“自主品牌亏损王”，完成这一身份的转变，长安汽车只用了4年。

2014年-2016年，长安汽车力压长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等，连续三年勇夺中国汽车自主品牌销售冠军，也是国内首家突破百万销量的车企，成为当之无愧的“自主一哥”。

转眼间，时间来到了2020年，中国汽车市场经历了风云变化，竞争更加激烈、残酷，长安汽车相继被吉利、长城所赶超，还因亏损问题被称为新时代的“亏损王”，更被媒体嘲讽“长安汽车好像患了病似的。”

上半年净亏损近30亿元

近日，长安汽车披露了2020年半年度业绩报告。报告显示，长安汽车上半年实现营收为327.82亿元，同比增长9.73%；归属于上市公司的股东净利润为26.02亿元，同比增长216.17%。公司将业绩增长，归因于产品结构改善，盈利能力提升。

笔者注意到，非经常性损益项目是公司扭亏为盈的主要原因。

据其业绩报告显示，长安汽车主要的非经常性损益项目有：一是将全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入四家战略投资者；二是公司放弃增资的优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元；三是公司将所持长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权全部转让给前海锐致增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元；四是公司持有的宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。

也就是说，除非经常损益的净利润后，长安汽车今年上半年实现亏损26.17亿元。

其中，一季度亏损17.9亿元，二季度亏损8.27亿元，亏损幅度有所收窄。但相较于2019年第二季度亏损7.51亿元，亏损幅度有所扩大。

其实，在2018年起，长安汽车就开始出现了亏损的迹象。

数据显示，2018年长安汽车净利润显示为归母净利润6.81亿元，同比下降90.46%。从归母净利润来看，虽然仍有盈利，但是其中最大的贡献来源于政府的补贴。2018年，政府给予了长安汽车高达28.84亿元的政府补助。如果算上这一项，加上其他收购溢价，长安汽车2018年的扣非净利润为亏损31.65亿元。

2019年，没了政府补助的长安汽车被打回了原形。长安汽车2019年业绩报告显示，2019年长安汽车营业利润为-21.07亿元，同比下滑946.03%；归属母公司净利润为亏损26.47亿元，同比下滑488.81%。这是长安汽车自1997年上市23年以来的首次亏损。这也使长安汽车成为了144只行业同类股票中亏损最多的股票，同时亏损额在A股上市公司中名列前茅，于是一举夺得2019“亏损王”的称号。

值得引人深思的是，面对连年亏损的困境，长安汽车想到的方法不是加强研发、严控质量标准等，而是炒股、增资和转让公司，那卖完长安标致、长安雪铁龙，下一个会是长安福特，还是长安比亚迪？

销量腰折，明星车型深陷“质量门”

长安汽车业绩的下滑主要受销量的下滑的影响。

长安汽车也曾经有过高光时刻。

2016年，长安汽车累计销量达到306万辆，拿下国内自主品牌销售的冠军。自此之后的长安汽车，便陷入了失速之中。

2017年，长安汽车累计销量达287万辆。

2018年,长安汽车累计销量达213.78万辆。

2019年，全长安汽车累计销量达176万辆。

也就是说，短短4年间，长安汽车的年销量从300万辆，下降到170万辆，减少了近一半的销售业绩。

对于长安汽车销量大跳水的原因，有评论认为，长安汽车的做工、品质、装配力差真正差，国人皆知。

在百度搜索，笔者输入“长安汽车投诉”发现，共有1220万条相关结果。内容涉及多款明星车型，例如，有消费者投诉长安CS75PLUS车技卡顿、影像模糊不清，中控屏幕经常死机，启动迟缓，花屏等等。有消费者投诉长安CS75的发动机漏油、发动机抖动、发动机异响、发动机无法启动等安全隐患。

近年来，长安汽车频频陷入投诉风波，质量问题频发。

2018年，长安汽车以被投诉512次，位列中国消费者协会发布的全国消协组织受理汽车产品投诉情况第八名。在被投诉的具体问题方面，长安汽车主要集中在轮胎磨损、发动机和车漆等方面。

据车质网统计数据显示，2019年国内SUV投诉销量比排行榜上，长安汽车的长安欧尚CX70、长安CS85COUPE、长安CS15等多款车型上榜。

进入2020年，暴风投诉再次席卷长安汽车。笔者打开车质网发现，截至10月6日，仅在车质网一个端口，今年长安汽车已经至少接到了780条投诉，且大部分投诉还正处于处理反馈阶段。

9月，汽车质量投诉平台汽车门网发布的报告显示，长安汽车产品质量投诉持续攀升，在自主品牌投诉量中，以178例位列第四。

营收下滑，消费者投诉不断，维权事件不断升级，新车市场反应惨淡，上市24年的长安汽车是否遇到了发展瓶颈？未来在头部企业效应明显，市场消费升级的主流背景下，长安汽车还能走多远呢？