大家好，我是二手车检测师，今年也许是雨水大的缘故，在检测时遇到的泡水车特别的多，今年检测二手车也是格外的小心，今天给大家分享遇到的几台统一位置的损伤牵出的泡水车问题，我们一块来看看；

19年生产，20年1月上牌的途昂

从外观漆面测量来看，该车圈漆，但是重点是右侧车门上门框铁皮钣金

同时车顶左右两边喷漆，

根据外观检测，以及钣金喷漆的位置，还有多年的二手车检测经验，判断该车不是钣金喷漆那么简单，至少是发生过交通事故，很可能是泡水车；

副驾安全带竟然是17年生产，但是车是19年生产，同时其他安全带均是19年生产，我想大众不会使用库存长达两年的安全带，所以安全带应该是更换过的，应该是事故导致的更换

同时主驾安全带局部发硬发白，有沁水现象，涉水或者是泡水导致

车顶内饰右侧有明显的折痕，肯定是拆过的，只是无法判定是事故拆卸还是泡水拆卸？

这是前排座椅支架，有锈迹，按理说不到一年的车是不应该生锈的，再说的大众车也没有这么不堪，但是也无法排除洗车导致的可能性，毕竟北方灰尘大，洗车的频率会高一些；有泡水的可能性；

这是座椅下的一个插头，有明显泥土，未清理，其他插头都干净如常，估计是没有清理到位或者疏忽，算是泡水车的一个证据

内饰拆卸过的痕迹很多，只是无法判断是泡水拆卸还是事故拆卸

转向管柱同样是生锈，也是不应该的，这也只能作为泡水的参考

电子扇同样生锈，同样是见过水的，不过洗车时冲车进水也正常

继电器盒接线拆卸不明显，应该是精修过的，无法准确判断是否拆卸过，就算是凭经验看是有拆卸，但是因为不明显，卖方也不会认可；

综合以上所以的疑点来看，以及多年的检测经验看，这确实是一台泡水车无疑，但是证据明显的不足，为了让卖主信服，也让买主认可，不得不使用内窥镜找出证据

内窥镜清晰度有限，不过还是能明显的看到锈迹斑斑，位置是前排扶手箱骨架，该车泡水无疑，并且已经到了扶手箱上侧

这两张是车底板照片，当然都是无法清理到的部位，即便是局部拆开地毯也看不到的位置，同样锈迹斑斑，于是判定该车泡水无疑，证据充足

再看看另一台车，这是一台19年生产的本田CRV，19年底上牌

该车同样是车门上门框钣金喷漆，并且两侧都是如此，而ABC柱正常，只是柱子上部喷漆

车顶同样有修复，是钣金喷漆修复

该车跟上一台 途昂一样的损伤部位，笔者同样怀疑有泡水的可能

内饰同样的拆卸痕迹很多，虽然不明显，但是细看，还是能发现的

座椅支架有锈迹，当然是比较隐蔽的位置，容易发现的位置都处理掉了，也不可能让看到生锈；

车顶骨架同样生锈，要知道这是19年的车，怎么想本田车的质量都不会这么差

C柱内铁板，同样局部的锈迹斑斑

仪表台骨架，也是锈迹斑斑，并且更明显一些，估计是泡的时间要比途昂更长一些

最主要的是继电器盒拆卸明显，一般情况下，不是大事故泡水，继电器盒拆卸的几率非常低的；

所以综合判断，该车同样的是泡水车，并且比上一台途昂泡水时间更长，维修更粗糙，更明显一些

车辆救援通常使用这种吊车的方法，对车的损伤相对小一些，但是受条件的影响，有的也会这样吊车；

这样以来，通常会造成车门框的划伤或者轻微变形，严重的就不得不钣金校正；

所以，笔者猜测可能是车辆泡水后，使用吊机吊出，造成了外观的钣金喷漆，因此，车辆的损伤不是唯一的，不能凭一点判断，需要综合评估；当然泡水车的检测没有那么容易，更不可能像很多网上报道的损伤那么严重、那么明显；

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