大家好,我是二手车检测师,今年也许是雨水大的缘故,在检测时遇到的泡水车特别的多,今年检测二手车也是格外的小心,今天给大家分享遇到的几台统一位置的损伤牵出的泡水车问题,我们一块来看看;
19年生产,20年1月上牌的途昂
从外观漆面测量来看,该车圈漆,但是重点是右侧车门上门框铁皮钣金
同时车顶左右两边喷漆,
根据外观检测,以及钣金喷漆的位置,还有多年的二手车检测经验,判断该车不是钣金喷漆那么简单,至少是发生过交通事故,很可能是泡水车;
副驾安全带竟然是17年生产,但是车是19年生产,同时其他安全带均是19年生产,我想大众不会使用库存长达两年的安全带,所以安全带应该是更换过的,应该是事故导致的更换
同时主驾安全带局部发硬发白,有沁水现象,涉水或者是泡水导致
车顶内饰右侧有明显的折痕,肯定是拆过的,只是无法判定是事故拆卸还是泡水拆卸?
这是前排座椅支架,有锈迹,按理说不到一年的车是不应该生锈的,再说的大众车也没有这么不堪,但是也无法排除洗车导致的可能性,毕竟北方灰尘大,洗车的频率会高一些;有泡水的可能性;
这是座椅下的一个插头,有明显泥土,未清理,其他插头都干净如常,估计是没有清理到位或者疏忽,算是泡水车的一个证据
内饰拆卸过的痕迹很多,只是无法判断是泡水拆卸还是事故拆卸
转向管柱同样是生锈,也是不应该的,这也只能作为泡水的参考
电子扇同样生锈,同样是见过水的,不过洗车时冲车进水也正常
继电器盒接线拆卸不明显,应该是精修过的,无法准确判断是否拆卸过,就算是凭经验看是有拆卸,但是因为不明显,卖方也不会认可;
综合以上所以的疑点来看,以及多年的检测经验看,这确实是一台泡水车无疑,但是证据明显的不足,为了让卖主信服,也让买主认可,不得不使用内窥镜找出证据
内窥镜清晰度有限,不过还是能明显的看到锈迹斑斑,位置是前排扶手箱骨架,该车泡水无疑,并且已经到了扶手箱上侧
这两张是车底板照片,当然都是无法清理到的部位,即便是局部拆开地毯也看不到的位置,同样锈迹斑斑,于是判定该车泡水无疑,证据充足
再看看另一台车,这是一台19年生产的本田CRV,19年底上牌
该车同样是车门上门框钣金喷漆,并且两侧都是如此,而ABC柱正常,只是柱子上部喷漆
车顶同样有修复,是钣金喷漆修复
该车跟上一台 途昂一样的损伤部位,笔者同样怀疑有泡水的可能
内饰同样的拆卸痕迹很多,虽然不明显,但是细看,还是能发现的
座椅支架有锈迹,当然是比较隐蔽的位置,容易发现的位置都处理掉了,也不可能让看到生锈;
车顶骨架同样生锈,要知道这是19年的车,怎么想本田车的质量都不会这么差
C柱内铁板,同样局部的锈迹斑斑
仪表台骨架,也是锈迹斑斑,并且更明显一些,估计是泡的时间要比途昂更长一些
最主要的是继电器盒拆卸明显,一般情况下,不是大事故泡水,继电器盒拆卸的几率非常低的;
所以综合判断,该车同样的是泡水车,并且比上一台途昂泡水时间更长,维修更粗糙,更明显一些
车辆救援通常使用这种吊车的方法,对车的损伤相对小一些,但是受条件的影响,有的也会这样吊车;
这样以来,通常会造成车门框的划伤或者轻微变形,严重的就不得不钣金校正;
所以,笔者猜测可能是车辆泡水后,使用吊机吊出,造成了外观的钣金喷漆,因此,车辆的损伤不是唯一的,不能凭一点判断,需要综合评估;当然泡水车的检测没有那么容易,更不可能像很多网上报道的损伤那么严重、那么明显;
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