随着近几年自主品牌的快速崛起，它们不甘于参与低端市场的竞争。在借助消费升级的契机下，开始推进品牌高端化的进程。

比如，东风汽车集团。

2019年4月，东风汽车成立了内部代号为“h”的汽车事业部。2019年10月，该事业部除了对外招聘外，开始从从东风集团旗下多个部门及品牌吸纳人才。

据相关媒体报道，东风“h”事业部原本计划在2020年4月的北京车展上对高端品牌进行发布，但受到了疫情的影响，该计划只能延迟，但仍旧会在2020年年内合适的时机进行发布。

关于东风“h”事业部的产品方面则有两大要点值得关注：一是新能源品牌的生产，它将对之前的雷诺工厂进行改造，用于生产东风高端新能源产品；二是售价，相比于东风集团旗下自主品牌14万封顶的产品价格，高端产品的售价将会达到20-35万之间，目前东风“h”事业部已经为新品牌规划了9款新车。

目前，自主车企处于一种两难境地。首先，燃油乘用车市场份额不断下跌，尤其是近年来国家进一步对外开放的政策降低了自主品牌的竞争能力，加之市场寒潮对自主品牌的影响最为明显。根据中汽协发布的数据显示，2020年1-4月，中国汽车产销量分别达到了559.6万辆、576.1万辆，分别同比下降33.4%、33.1%，4月汽车产销量分别为210.2万、207万辆，同比增长2.3%、4.4%，其中中国品牌乘用车销量为53.2万辆，同比下降9.4%。

其次，新能源汽车销量降速。“弯道超车”的想法，现在看来太过乐观了。据乘联会公布的数据显示：2019年1-12月中国新能源狭义乘用车累计销量达102.3万辆，同比实现3.9%的增长。也就是说，中国的新能源汽车的发展其实已经脱离高增长时代，进入了平缓增长期。

相比于传统燃油车市场，新能源市场的体量目前并不大。但在环境问题、政策和电气化的大趋势下，各大企业又不得不转战新能源， 2020年，大众将推出基于MEB平台打造的ID.3、宝马将推出iX3，更别说已经国产化的Model 3在今年3月销量还一度破万。

写在最后：

无论高端低端，纵观整个新能源市场，随着越来越多的品牌参与，在僧多粥少的大环境下，大部分只能被淘汰。唯有未来新能源汽车技术得到革命性突破，能够完全取代燃油车的地位，这种情况才能够得到缓解。因此东风集团“h”事业部的成立，是不得已而为之、同时也是一场艰难的博弈。