宝马3系一直是豪华中级车操控的代表，底盘代号从E到F再到如今的G，尽管很多人都说大不如前，但事实证明F30一代的3系还是不辱使命，至少在同级别中没有对手。但到了G20这一代，尽管发动机、变速箱均有提升，但是车身其余的退步实在是有目共睹，不仅防倾杆没有了，甚至铝合金副车架，和成本并不高的发动机隔音棉都没有了。这一代的3系还香吗？

虽是运动但更豪华

虽然车型是320i标准轴距运动套装，但无论是车漆的颜色和保险杠的造型，眼前这台320i都更像是上一代车型中的豪华版。头灯的部分全系标配了LED大灯，中网也带有主动关闭功能，保险杠下方以黑色突出运动风格，中间的通风口是装饰，而雾灯处的开口才是真正降低风阻的设计。

侧面标准轴距的320i有着比长轴距车型更完美的车身比例，这一代的三系将传统的霍氏拐角取消，车窗向后延伸，使得车身的视觉重心更靠后。不得不说3系还是代表了豪华后驱中级车的造型标准，短前悬和长后悬的设计令车身姿态十分优雅。而在轮毂的搭配上，运动套装并未选用简洁的造型，而采用了偏向复古的多条幅设计，配合225/45 R18的普利司通防爆轮胎。

车尾部造型更接近上一代车型，不同的是尾灯的造型更有层次也更加立体，光源同样为LED。下方有双边单出的圆形排气管，并有点缀黑色钢琴烤漆的下护板。通过尾标的320i可以区别出标准轴距与长轴距车型。

内饰设计以科技为主

有了奔驰S的示范，随后的德国豪车都喜欢用上双大屏的设计，只是各家的布局有所不同。到了宝马3系这里，12.3英寸的液晶仪表和10.25英寸的中控大屏被强硬的连在了一起，中间的操控面板则有一圈银色饰条。内饰材质上还是以软性材质为主，符合豪华品牌的水准，不过在旋钮和按键的工艺上，和同级别的奥迪、奔驰仍有差距。

尽管是入门版车型，但320i的配置并不低。前排双区后排单区自动空调，大屏幕支持carplay，倒车影像、循迹倒车、自动泊车、驾驶模式选择等都是标配，只是在驾驶辅助的层面上和高配车型有所差距。

座椅采用棕色人造皮革配上蓝色缝线的工艺，前排的座椅支持电动调节，填充物厚实舒适，腿部也支持延长设计。但到了后排，座椅角度偏小，乘坐感受明显下陷，同长轴距版有着一样的问题。另外在腿部空间上，以iPhone X为标尺，可以看到标准轴距比长轴距车型短了11cm，且全部体现在了后排空间上。

320i带有一个标准尺寸的天窗，后排座椅则完全不能放倒，因此三系的后备箱空间是完全固定的。不过还是希望厂家可以至少做一个小窗口，这样方便后排乘客从后备箱拿去物品。

2.0T发动机调教出1.4T发动机的动力

虽然都是B48的2.0T涡轮增压发动机，但是320i上的这套动力却被调教出仅最大156PS马力、最大250Nm的水平，和大众的1.4T发动机差不多。而整个发动机舱上面缺少隔音棉，下面缺少大灯护板，让机舱显得比较凌乱。

好在变速箱上还是备受好评的ZF8速手自一体，底盘方面也依旧是前双叉臂后多连杆的组合，基本结构和F20的底盘差别不大，但是因为一些成本上的考虑，副车架、避震器均有所改变。

油腻的宝马3系

曾经的3系和你一样青春年少，充满活力，但到了而立之年，尽管英气依旧也不免要穿大一码的T恤了。因此车身变大、悬架变软，而对于便利性的科技配置要求更高，这些实实在在的需求，促使全新三系不得不改变。前后共有4个Type-c接口，其实就说明了这款车想要拥抱未来的态度。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。