不同于紧凑型车市场分化，大部分合资品牌一直是中型车市场销售主力，这其中不乏一些豪华品牌。以品牌为例，在大部分人的观念中日系品牌最保值，而豪华品牌由于品牌溢价等问题保值率都不会太高。以使用场景为例的话，家商两用都兼顾的要更保值，而偏向运动的就会贬值更快一些，那么事实是否真的如此呢，不妨看一下这个榜单，有可能会颠覆你一直以来的认知。最保值的五款中型车，开三年还能换台全新车，心动吗？

大众-迈腾

三年保值率：59.49%

指导价：18.69—30.99万

作为最早一批进入中国的合资品牌的大众，车也如其名一样很“大众”，在中国许多省份都能霸占着其销量榜，大众就这样走进了中国千万的家庭里，可是在欧洲国家大众可是豪华车型的代表，虽然售价不同，但是级别是一样的。

与迈腾一母同胞的还有一款车型就是帕萨特，虽然无论是尺寸还是设计感上帕萨特都要略胜一筹。但是来自相同平台的它们，可以把帕萨特理解为美版的帕萨特，而 迈腾则是来自欧洲的帕萨特，总之还是一辆帕萨特，谁让这名字是来中国才有的呢。不过即便如此，迈腾的却总是给人要高帕萨特半级的感受。

奔驰C级

三年保值率：61.66%

指导价：30.78—47.48万

作为唯一上榜的豪华品牌着实让人意外，但是意料之中的是迄今为止奔驰C级的销量在所有中型车位列第二，在2019年的豪华车销量榜中位列第三。在国人心中的三叉戟的“大奔”影响了一代又一代，保有量高自然也影响了车辆的保值率，不管是车主还是车商，买车的人不愁卖，卖车的人不愁买。

但是这里要提到的是，由于这份榜单评估的是三年保值率，对于C级这样的车型来讲前三年的保值率的确不错，但是到了第四年会有一个断崖式的下降。之所以会有一个这样的下降相信也与这几年奔驰对于自家车辆的品控把关不够的原因造成的，但即便如此，与另外两个德系劲敌相比奔驰的价格还是要高一些。

丰田锐志（停售）

三年保值率：62.76%

指导价：20.98—31.48万

锐志也算是不少人心中的情怀之车，有着“大后超”的美名。在那个年代，V6发动机、大马力、后驱、超跑这些都是锐志的代名词。即便这样还是没能逃过停产的命运，在涡轮增压技术日益成熟，V6最终只能沦为情怀。车内紧凑的空间，油腻的内饰风格和其自带的运动属性都与实用不沾边。

虽然最后退场时很落寞，但是就是因为停售才使其二手车更加贵。极低的故障率再加上超高的改装潜力，使得不少有着一定积蓄的爱车人士把其当作一台大玩具一样进行改装，马力超过400匹的比比皆是，再加上三缸机遍地的今日，有一台V6发动机就更加弥足珍贵了。

丰田凯美瑞

三年保值率：64.29%

官方指导价：17.98—27.98万

如果说前几款都是有着自己专属的保值属性的话，那么凯美瑞的属性就是皮实耐用。从第六代开始，凯美瑞成就了最经典的一代，无论是官车还是商务用车，第六代凯美瑞也是风靡全球的开始，虽然到现在已经第八代了，外观从严肃端庄的老大哥蜕变成了追求年轻运动的精神小伙。

至于保值的原因也无非以下几点，皮实耐用，哪怕是第六代凯美瑞在街上也能频繁见到他的身影，并且里程数在20万公里以上的也不在少数，他能在任何环境下都保持着最稳定的状态。再加上故障率低，同时维修费用低，燃油标号都低，经济实用又耐开谁不爱？

本田雅阁

三年保值率：65.02%

指导价：17.98—25.98万

作为日系三强中的一员，雅阁能超过凯美瑞着实让人很意外，不过根据之前外国调研机构J.D.Power出了一份《中国汽车保值率研究报告》，雅阁问鼎了中级车保值率第一名。其实凯美瑞与雅阁之间的差距只是在毫厘之间，尤其是超过三年后凯美瑞的保值率要在雅阁之上，不过二者的差距并不算大。

相较于凯美瑞来说，雅阁的优点也是比较明显的，像是更大的车内空间已经更加优秀的静音性。另外选择混动车型的话表现的要更顺滑，同时对于有充足预算的消费者来讲顶配车型的价格要更低，相信这些都是雅阁车主最满意的地方。

写在最后

保值率虽然不是你买车时最主要的考虑因素，但它绝对会是一辆车是否可靠的交代，毕竟要想达到高保值率除了汽车本身的参数和质素外，口碑、耐用度、实用经济性都是组成高保值率的一部分。买车的时候不再需要单独的咨询，一般保值率高的车型准没错。