从2017年全新独立品牌成立，到小规模交付，再到2019年10月份第一家门店开始运营，极星用了整整近三年的时间，却依旧是一个十分“低调”的品牌。

这种低调既体现在品牌知名度上，同时也体现在市场声量和销量上。就连李书福都曾表示，极星声量太小，甚至连负面新闻都鲜见。

作为一家对标特斯拉的品牌，难道是极星产品力不行才无法成为一个反响热烈的高端品牌吗？笔者认为答案是否定的。实事求是地讲，极星无论在产品、研发、技术或是性能方面，都不比别人弱，甚至得益于沃尔沃和吉利的背书，说极星是“含着金钥匙出生”都不为过。

而极星虽然仅有两款产品，但无论哪一款单独拎出来都是很耐打的，而这种耐打更是由内而外。

极星的高层们曾在公开场合多次说到，自己是一家“设计为先”的公司，而其全球CEO托马斯·英格拉特先生本身就是一位出色的设计师。

无论是极星1还是极星2，也确实给人惊为天人的美感。

拿极星1来说，优美流畅的车身线条和轮廓分明外观设计体现出极致的北欧优雅气质，足令所有爱车之人热血沸腾。再看极星2，并非采用完全封闭的前脸设计，点阵式前格栅以及雷神之锤前大灯也让其在一众电动车之中尽显独特。

细节之处，极星更是无处不体现出“以设计为驱动”的理念，例如中控面板、带有极星星标的镂空式档杆设计、以及性能套件搭配的每一处黄金点缀等皆尽显先锋理念。

此外，在其他豪华品牌还在强调镀铬、木纹、真皮等豪华内饰材料时，极星的全新环保内饰则更加符合新能源汽车的环保基调，同时更具低调奢华质感。

沃尔沃是少数几个掌握纯电动、插电式混合动力和增程式电动车的跨国汽车公司，拥有强大的技术储备。

极星在技术研发方面有沃尔沃做支撑，同样具备优势。很多人都知道，极星曾是沃尔沃车型赛车改装的供应商，曾让沃尔沃在国际赛事上屡屡夺冠，这也为极星坐拥优秀的运动能力提供基础。

比如说极星2，一直被当做是Model 3的对手，其不仅在外观、内饰、做工、用料、高档感营造以及智能网联体验方面不逊于甚至大幅超越Model 3，在动力方面也不差。

极星2搭载前后双电机四驱系统，拥有408马力和660牛·米的动力表现，零百加速仅需4.7秒，WLTP工况下的续航有500公里，性能丝毫不输特斯拉Model 3。

此外，在安全方面，极星也延续了沃尔沃的安全基因。同样拿极星2来说，极星2在车身翼子板的位置上安装了一个可以引导重金属部件向外溃散的模块，防止部件进入车舱内部影响到电池组的安全，尽可能保证乘员与车辆的安全。

除设计与技术层面之外，极星在生产制造上同样具备领先优势。

2019年建成投产的极星成都生产基地是极星品牌全球范围内的首个生产制造中心，同时也是中国第一个量产百万元以上级别车型、并供应全球市场的工厂。

出自世界一流水平工厂的极星，在品质上显然更受保障。

从设计、研发、技术、性能等综合产品力来看，极星的底气显然是十足的。但至今依旧“默默无闻”，主要问题还是出在执行慢、交车慢、品牌认知度不足、营销力度弱等原因上。

产品力优秀的极星需要做的，就是重新整合资源、加快脚步追赶市场，快速推出量产车型，并改变当前的营销模式。相信做出调整之后的极星，凭借出色的产品力定能前景光明。