动力大小以及输出特性，在影响驾驶感受的因素里占着不小的比重，那动力肉的车算是有驾驶乐趣吗？

当人比车凶的时候，肉车也不会变成不肉，更多的兴许只是气氛变了……怎样让有限的动力得到最大化的发挥，“开源节流”或许不错！节流，自然就是减少动力传递中的损失，以此来提高发动机的响应速度。

提升动力响应速度有三个途径可以选，但一般人都不会走这一步！

从发动机输出的动力，最先到达的地方就是飞轮，它的轻重也是很有学问的。

发动机主轴后面的大盘子，就是飞轮。一般原厂的飞轮都不轻，毕竟要考虑日常用车的各种工况。要是太轻，那爬坡的时候输出扭矩会吃亏。利用飞轮的惯性，到了后段更能稳住转速，发挥更好的加速力。

试试用手转动不同重量的车轮，比如自行车、摩托车的，或者玩玩不同重量的陀螺，脑海里就能形象不少了。

将其适当轻量化，那换来的更多的是发动机的响应速度。飞轮一经轻量化，比原厂轻个1/2都可以，发动机运转阻力小了，转速也就攀升得更快，响应快了加速也就得到了提升，和减轻簧下质量有着相似的疗效~

燃油车大概的动力传递，发动机是源头，变速箱次之，接着到传动轴。要把动力尽可能的未经损失的传递到变速箱，那必须补强离合器。

只要离合器一打滑，那就意味着有动力流失，动力响应变慢，加速性能下降。

所以，提升这部分传动效率的办法就是更换效率更高的离合器，比如摩擦系数更高的离合摩擦片，力度更大的离合压盘。如此一来，换挡的时候能减少打滑时间，从而提升传动效率。

看赛车上用的竞技离合，摩擦力贼大，离合膜片弹簧也很硬，压盘压紧力又贼强，用句大白话说就是几乎没有半联动，结合点就真的是“点”……

对于AT变速箱来说，锁止技术就是提升传动效率的法宝，比如马自达在6AT里头加入了多盘式锁止离合器，不通过流体而靠机械咬合来传递扭力，从而减少打滑损失，最终实现82%全速域锁止！

将传动轴轻量化后，也是可以提升动力输出的响应速度，提升加速能力。轻量化传动轴的材质主要是碳纤维、强化塑胶（FRP），重量也是有机会比原厂钢制的轻个1/2。

任何有质量的物体，运动起来都会有惯性，质量越小，运动起来更轻松，转动惯量也要更小。发动机的动力输出不变，换上更轻的传动轴，自然是更容易转动了，动力响应随之提升。

碳纤维传动轴的优点就是轻，以及能承受更大的扭矩。曾经三贱客的节目做过相关实验——碳纤维传动轴VS金属传动轴，将它们放在扭力机上，当扭矩达到1376Nm时，金属传动轴变形。而碳纤维传动轴在扭矩达到4713Nm时，才发生断裂。

也就是说，碳纤维传动轴能承受的扭矩是金属的三倍多！缺点也很明显，贵贵贵贵！

轻质量飞轮、多片离合器、竞技离合、碳纤维传动轴等，会走上这一步的人不多，像竞技离合不适合走街，碳纤维传动轴那个贵啊！两年前，宝马都宣布M3/M4取消碳纤维传动轴，不是扣成本而是为了在排气系统中安排颗粒物捕捉器，满足排放法规。毕竟，碳纤维传动轴碍事了~

碳纤维传动轴多数在跑车、超跑才见得多，要想低价享有？那可以看看阿尔法·罗密欧家的Giulia。

总的来说，将驱动系统加以轻量化可以带来发动机运转、响应速度的提升，以及更好的加速性能。减少动力损失，提升传动效率也是可以很好的提升动力响应~