听说大众要收购江淮一半股权?双方都在打小算盘
据路透社报道,大众正在考虑以至少35亿人民币的价格购入安徽江淮汽车集团股份有限公司的一半股权,并希望成为动力电池制造商国轩高科股份有限公司的最大股东。目前,各方均就此事拒绝置评,但大家在背后各自盘算什么,似乎也不难猜测。



大众:扩充纯电动车产能


作为【昔日全球最大的汽车制造商】和【德国经济的支柱之一】,大众集团背负着很多工商业之外的东西。在席卷全球的电动化浪潮面前,大众本体(指不包含子公司的部分)在事实上已经落后于众人:前有以特斯拉为首的新势力们带头冲锋,后有同胞们(比如奔驰EQ系列)作为后起之秀步步进逼。


反观大众呢?受种种内外因素影响,其首款非“油改电”的量产纯电动车型ID.3连首发版的交付尚且不太顺利,这未免让狼堡的Old Blood们面子上有些挂不住。为了维护自己汽车业巨擘的身份(另一方面也是为早年间的排放作弊丑闻赎罪),大众必须加紧相关产能的扩张。


那么,在几乎整个西方世界都还没从新冠疫情中缓过劲来的当下,又该上哪里扩展产能呢?答案也没得选——刚刚走出阴霾、国内新能源汽车产业体量又正好不小的中国。


接下来是选伙伴的问题。一汽-大众和上汽大众都有繁重的任务安排(后者还要负责ID.3的国产化),无论单独安排一家扩建还是一碗水端平都不太合适。因此,大众想起了2018年就与自己有实质性合作成果的江淮汽车。



巧合的是,除了基本没谈下去的西雅特国产项目,江淮大众最耀眼的成果就是一款名为 SOL E20X的电动SUV。既然有这个底子,干脆顺势把它扶植起来,这可比向家大业大的南北大众再注资方便多了。


根据消息人士透露,如果大众能成功控股江淮汽车,那MEB平台车型的增产也将在这里进行。届时,它将成为大众“2025年在中国实现150万辆新能源车销量”目标的重要桥头堡。


江淮汽车:扩张与舆论的矛盾



江淮在新能源车领域的存在感似乎不是那么强,但能被大众盯上,至少还是有点东西的——一方面,江淮大众和江淮新能源的产品占据了一定的市场份额;另一方面,我们也不能忘记多数蔚来车型都由它代工。


只从商业和技术角度讲,大众投资江淮一事是一场双赢——大众可以获得急需的产能,而江淮则多了从MEB平台偷师的机会。另外,大众的介入必然也会令江淮的声量得到提高,长期来看对双方都有利。那么,为何在被问及此事时,双方却又不约而同地表示“无可奉告”呢?


从目前的股份构成来看,江淮汽车属于国有企业范畴,由外资企业注资入股在原则上确有不妥之处——虽说现在的大环境似乎并不太在乎这个。即便上面的管理者(比如安徽国有资产监督管理委员会办公室)对此持支持态度,也总不能明说出来。毕竟……妄议朝政可是要杀头的(大雾)


为了打消人们的疑虑,江淮汽车上周还专门声明,母公司引入的战略投资者“不会导致其控制权发生变化”。不过,在“大众希望控股江淮汽车”的风声传出后,江淮汽车的股价还是飙升了10%,可以看出投资者对此事的期待程度。



另一方面,考虑到股权交易的不确定性(比如具体的交易方式、前后的审计评估等多项要素),现在在态度上暂时保守点也可以理解,毕竟跨国汽车并购交易从来不是易事,不信你看看隔壁雷诺-日产联盟——自从把戈恩搞下台,他们消停过么?



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