开起来很像GTI的SUV?试驾:大众探岳GTE

欧洲汽车文化的兴起可以追溯到上世纪70年代,当时的大众研发设计师带领团队将未上市的EA337尚酷进行了诸如强化悬架、改动排气、加大化油器等一些列针对性改装,最终的成果是一台108匹的4缸前驱两厢小怪兽,就这样第一代GTI登上了历史的舞台并成为了1976年最红的车型。GTI一词中的GT意为“Gran Turismo”,象征着大众家族高性能旅行车和赛车的结合。而今天我们要讲述的主角并非GTI,而是在此基础上变异的大众 探岳GTE,作为一款高性能插电式混合动力SUV车型,它的出现带给了我不一样的驾驶感受。


# 多处细节彰显特殊身份



一汽大众探岳GTE作为家族中的一款特殊车型,虽然大体外观依然与普通版保持一致,但在诸多细节处还是能分辨出它的与众不同。最明显的特点就在于前格栅、车身侧面和尾部的专属“GTE”蓝色标识,这是它身份的象征。除此以外,该车在轮毂的样式和前转向灯造型上也有自己独特的设计。



作为一款新能源车型,该车使用了封闭式格栅设计,黑色钢琴烤漆饰板外加六边形镀铬装饰组合而成的中网看上去十分洋气,有效的起到了减龄的效果。车标左侧区域隐藏了交流慢充接口,只需轻按该区域便可打开。




前大灯组造型设计简约,内部镀铬饰条与前格栅连成一个整体,起到了延展前脸视觉宽度的效果。下方的“C”型转向灯辨识度颇高,有利于凸显GTE车型的不同身份,在夜间也拥有不错的点亮效果。



探岳GTE的腰线设计别致,从头灯组开始向后延伸直至尾灯处。尺寸上,新车长宽高分别为4603×1860×1658mm,轴距为2730mm。轮毂方面,该车使用双五辐银黑拼色设计,搭载来自韩泰的Dynapro HP2四季轮胎,规格为235/55 R18。




尾部造型与普通版探岳近乎一致,采用全LED尾灯和隐藏式排气布局。不同的是,在车尾可以看到蓝色GTE标识,这似乎是唯一区分二者的方式。

# 还是熟悉的配方但设计更加年轻



探岳GTE在内饰整体布局上与燃油版车型一致,但是换装了家族最新的方向盘,并且添加了一些GTE的专属细节如GTE LOGO和蓝色缝线。中控部分因为钢琴烤漆和金属饰板的加入变得时尚了不少,更符合当代年轻人的口味。


这款三幅式方向盘是大众车型中的最新样式,平底的处理使其更具运动属性,上方集成了定速巡航、语音控制、音量调节、方向盘加热等功能按键。


10.3英寸的液晶仪表盘显示信息极为丰富,其中左侧显示功率输出和车辆状态,右侧显示速度等信息。除此以外,通过方向盘上的按键调节,还可以查看车辆的纯电续航里程、胎压、瞬时油耗等等。


探岳GTE使用了8英寸的中控屏幕,显示的清晰度和操作的流畅度都值得肯定,同时它还支持Carplay和Carlife,在使用过程中非常便利。


下方空调面板采用触控式设计,调节风量和温度可以通过滑动或点击的方式,十分便捷。此外,该车还配备了座椅加热和通风,这些都是十分良心的配置。



机械式挡把的设计中规中矩,没有给人留下太深的印象,不过整体握感还是不错的。挡把周围设有电子手刹、自动驻车、GTE模式以及自动泊车等多功能按键。


座椅方面,我所试驾的车型配备了真皮打孔座椅,前排提供12向电动调节,该座椅软硬适中,侧向包裹如果以家用车的标准进行考量还是较为到位的。值得一提的是,座椅上方印有GTE标识,蓝色缝线也为内饰的氛围增添了一丝活力。






空间方面,前排乘客身高180cm,在调整为合适坐姿后拥有充足的头部空间。保持前排座椅位置不变,后排腿部空间两拳有余,头部也有4指的空间。较为可惜的是,后排空调区域的中央隆起依然十分严重,对于乘坐在中央的乘客不算友好。





后排座椅支持4/6放倒,而且放倒的按键被非常贴心的放置在车辆的后备箱两侧。与此同时,该车还配备了电尾门和12V电源插口,这样的配置很是良心。

# 对得起GT的名号



在谈及驾驶感受之前,先让我们来了解一下这款车的动力参数。作为一款插电式混合动力车型,该车搭载了1.4T发动机+电机的组合,其综合最大输出功率为155kW,峰值扭矩为400N·m,与之匹配的是DQ400e 6速双离合变速箱,在开启最强属性的GTE模式后,该车可在8.4秒内完成百公里加速,虽然这一成绩较高尔夫GTI车型还有一定距离,但因为探岳GTE有电机的介入,所以在起步阶段给人的体感还是很快的,能感受到小幅度推背感。



上手探岳GTE最直观的感受就是轻盈,无论是油门踏板的脚感还是方向盘的转向力度,都给人以极度的舒适感,这样的调教对于女性驾驶者非常友好。在混动模式下,起步过程中该车的电机会优先介入,整个加速过程平顺且静谧,而后续的电机与发动机切换过程也是在毫厘之间完成,感受不到突兀感。当车辆完全依靠发动机做功后,变速箱会在2200转左右完成挡位的切换,换档的速度和逻辑表现都不错,没有顿挫感。


该车共提供5种驾驶模式,分别为纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式以及运动模式(GTE)。在纯电模式下,车辆的动态响应积极,但即便是深踩油门踏板也不会瞬间释放全部扭矩,主要还是以平顺为主。电量保持模式和充电模式的风格比较接近,车辆的动力响应会被一定程度上封印,依靠发动机工作的时间也会加长。至于混动模式和GTE模式,车辆的动力储备会得到最大限度的释放,尤其是GTE模式下配合模拟的V8声浪,该车会进入一种狂躁的状态,地板油能清晰的感觉到前轮打滑,人们的驾驶欲望也会得到充分的激发。



探岳GTE的动力表现令我非常满意,但其在刹车上的表现却不能给我足够的信心。首先,刹车踏板位置偏高,整体的行程很长,在踩下去后的前四分之一几乎都是虚位。其次,探岳GTE的刹车脚感较为绵软,尤其是在GTE模式下不能给人以足够的信心。最后,由于该车较普通车型多了电机等部件,所以自身的重量增加了不少,这使它的刹车成绩不如普通版大众探岳。虽然我指出了探岳GTE刹车上的不足,但通过一周的试驾我还是找到了解决这一问题的办法——B挡。该挡位是专门为GTE车型设置的动能回收挡位,在该挡位下只要松开油门,车辆就会通过制动帮助车辆回收能量,一定程度上相当于半踩刹车了。


该车的悬架为前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合,整体调教偏向舒适家用,可以有效地过滤掉路面的细碎颠簸,但在快速过弯时车辆的侧倾幅度较大。底盘同样为舒适取向,整体滤震性良好。

# 编辑总结

总体而言,探岳GTE带给我的驾驶感受是愉悦的,这要归功于该车在空间、油耗和操控上的优良表现。在与探岳GTE相处的一周时间内,我曾不止一次听到过后排乘客对于该车空间的表扬,而城市通勤中插电式混合动力车型的低油耗也让人满意,至于操控,轻盈的驾驶感受是一款家用SUV最需具备的因素。当然,如果该车能将绵软的刹车进行重新调教,变得激进一些定会更加让人满意。

(图/文/摄:纪琦)


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 探岳GTE
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