一直以来，国内的造车新势力们都以“更接近真实成交量”的上险量来公布自己的销量数据。而根据上险数据显示，今年4月造车新势力（含特斯拉）单一车型销量榜如下：

从销量排名中不难看出，特斯拉Model 3依旧以绝对的优势登顶榜首。而在这前十名的榜单中，两款特斯拉特性今年累计上险量比其它国内造车新势力加在一起还多！

这么多家造车新势力本土作战，加在一起还打不过特斯拉，难道真是外来的和尚好念经？

战场小了，战斗强也没用

特斯拉之所以能够坐拥如此优势，除了自身的产品力和品牌力，还有个同样关键的因素，那就是没有真正意义上的对手。无论是Model 3还是Model X，并没有直接的竞品车型，特斯拉说白了几乎就是在演独角戏。

而目前国内新能源汽车对于个人消费者来说，主力仍然是中高消费水平的阶层，其中不少都是在家庭用车增购，而非首次购买的时候，不想重新摇号，才会选择新能源车型。

这点上，单从国内造车新势力车型销量排名中也能看出来。定位相较更高端的蔚来、理想的销量成绩明显优于小鹏、威马、哪吒、零跑。一直都说对于自主品牌来说，20万元是个坎儿，还是有些道理的。

从这方面看，不得不佩服蔚来和理想两家造车新势力的眼光和勇气。

少吃十年饭，功力还是有差距

前面也说到了，特斯拉除了定位上的优势，在产品力和品牌力上，相较于全球范围内的电动汽车制造商们，都是有着明显优势的。而相较于更加年轻的国内造车新势力们，短时间能够在这两方面追上特斯拉的可能性也极低。毕竟咱们比特斯拉要晚生十年左右，而且模式上或多或少也都在向造车新势力鼻祖特斯拉“致敬”。

其中产品方面，如今热销的特斯拉Model 3已经是特斯拉第四款量产车型了，而在此前还有第一代Roadster、Model S和Model X。如果说前三款车型是在探寻纯电动汽车能做什么车型，那么对于Model 3来说则是探寻纯电动汽车成本能控制到什么程度。而对于国内造车新势力们来说，我们在造车经验上确实有明显差距。

在品牌力方面，特斯拉则拥有更大优势。还记得当年Model S一出来，就将目标直指宝马5系。这么多年下来，特斯拉可以说就是豪华品牌。而对于国内消费者来说，特斯拉就是新能源汽车板块中的BBA。相较之下，即使是定位偏向高端的蔚来、理想，由于品牌策略和耕耘时间的差距，在品牌力上跟特斯拉比也是有些距离的。

中国造车新势力出路何在？

在国家大举新能源大旗的背景下，国内造车新势力们其实处境还挺尴尬的。像蔚来、理想这样往上打的，打不过特斯拉，而像小鹏、威马、哪吒、零跑这样往下打的，在企业实力、渠道网络、商业布局方面又跟同样也在造竞品车型的国内传统车企没法比。那么，对于中国造车新势力来说，真就只能在夹缝中生存了么？

其实不然。所谓造车新势力，或者说是特斯拉模式，已经被特斯拉验证过，是可行的。虽然现状比较惨，大家都是在捡特斯拉和国内传统车企们的残羹剩饭，但是假以时日，自己能像当年特斯拉那样潜心积累产品力、沉淀品牌力后，将来还是非常有机会蔚来、理想、小鹏、威马，而非“中国版的特斯拉”的。