去年，整个汽车行业都在围绕着“国6”以及其衍生的7折话题转，原本行业气氛一片祥和，结果半路杀出个“中保研”，搞得整个行业心惊胆战。俗话说看热闹不嫌事大，中保研每公布一批测试车型，网友就盯着看谁A柱折弯B柱断裂。 

整个2019年，中保研撞了27款车，轿车和SUV对半分。从成绩看，耐撞性与维修经济性普遍较差，而车辆辅助安全普遍较好。去年测试过的27款车，有哪些不同，它们的安全性性能有何优势？今天就给大家来梳理一下2019年测试亮点。

追尾前车与被追尾是再正常不过的事故，但前后碰撞产生的维修费用却相差甚远。不论是几十万的豪车，还是10来万的街车，车头的维修费用都远高于车尾。以中保研的数据为例， XC60指导价39.19万，若不幸被前后车辆以15KM/H的速度夹击，那么维修费用将会达到13.73万（维修比约35%），而同样是被前后夹击，福克斯只用花1.65万（维修比约11%）。 

耐撞性字面上容易理解为车身扎实，实际上是指低速碰撞对车身结构的物理损伤程度，而物理损伤程度又与车身结构设计有关。换而言之，耐撞性具体指车身结构防护设计。27款车，没一款拿到耐撞性与维修经济性项目的优秀评价，说明两个问题，要么车身结构设计对低速碰撞做的优化不够，要么维修费用太高。拿差评的车，有一部分是因为气囊弹出来了！

或许有人知道，低速碰撞只要防撞梁和吸能盒设计到位，车身损伤程度会降到最低，这些看似简单的硬件实际上也有一定技术含量，比如防撞梁结构和吸能合溃缩孔设计等，这小细节可能决定一款车能否拿到好的评价。

车身结构耐撞性评分中，豪华品牌一枝独秀！奥迪A6L、奔驰GLC、宝马3系全是满分，但因为这些车维修费与整车售价之比超过21%，所以维修经济性得0分，于是这一项总体评价为差。

2019年，一共有17款车在车内乘客安全指数这一项目中拿到优秀评价。大多数人对这个测试的关注点集中在车身变形量，但你要知道良好与优秀评价之间可能只差一个安全气囊，因为最终评价看总分。

举个例子，正面25%偏置和侧面碰撞中，有4款车拿了差评，但在总体评价中，没有一款车是差评。

25%偏置碰撞中，A柱本身不纳入测量。真正测量的是A柱下方的铰链侵（又叫前立柱）、踏板、门槛、仪表盘等10个部位的侵入量。不少车栽在左下方仪表板（左脚膝盖处）、上仪表板和A柱铰链侵入量过大上，你看到的是A柱变形，但变形的起因可能与A柱连接的前立柱强度不过。

怎么证明车身侧面强度好不好？中保研的办法是测量B柱与坐垫中线的距离。只要B柱距离坐垫中线超过12.5厘米，就能拿到优秀评价，从测试结果看，大部分车可以满足这个标准。

沃尔沃XC60被移动壁障台车撞了后，B柱距离坐垫中间还有26厘米，属于同年测试中最好的车型，让人感到意外的是奔腾T77，同样的测试它可以做到23.5厘米排第二，要知道T77价格不到XC60三分之一。

车顶强度测试的方法并不复杂，参考测试车重量给予车顶一定比例载荷，如果车顶所承受的载荷是重量的4倍，就属于优秀评价。如果没记错的话这个标准是国标要求的4倍，换句话说是辆车都能满足国标，现在知道为什么有些车国产后就减配吧，因为咱们国标实在是太宽松了！

2019年所测试的车型中，奔驰GLC的车顶能承受的峰值载荷最高，达到了122316N，而GLC的整备质量为1850KG，那么载荷质量比就为6.75，可以这么理解，GLC车顶可以承受12.48吨的重量。马自达3载荷质量比为6.34，这是目前合资紧凑型轿车中最高的水平。奔腾T77为5.74，这是国产目前最高水平，虽然没有破6，但也好于很多合资车。

就车身性能来说，价格最贵的不一定是性能最好的，豪华品牌可能在某一项中性能拔尖，但很少有每一项都做到第一。相对来说，10多万的合资和国产车，这方面倒是做的相对不错，不是最好但至少是前列。

从车主的立场出发，车企理所当然要为掏钱买车的人提供更好的保护，但以各种评价机构提供的测试数据看，大部分车对行人的保护要好于车内乘客，当然这仅仅代表实验室的测试方法。

为了给路人提供一流的保护，很多新车争先恐后配备行人安全气囊，这意味着一次轻微的追尾，车内气囊没起爆，而车外气囊和机盖已经迫不及待弹出来了，是不是撞到行人不知道，但一定为售后创收了！

2019年，对路人最友善的车是宝马3系，行人保护得分率高达90%，而27款车有24款拿到了车外行人安全项目优秀评价。你购车所花的钱中，一部分是为路人买单，而保险也是如此，所以安全评价机制实现了车主与路人双赢的局面。

安全无小事，自打中保研引入了IIHS评价标准后，不少国内生产的新车被动安全性能大幅提升，对车企而言，这无疑会增加整车成本，但对消费者来说，花同样的钱买到的车却更安全。