上汽荣威旗下全新SUV—— 荣威RX5 PLUS已于日前正式启动预售。作为荣威RX5的中期改款车型，荣威RX5 PLUS不仅在造型上更新潮、更具鲜明个性，车内的科技感和交互体验也有了显著升级。当然，如今越来越理性的消费者绝不会选择一款仅仅虚有其表的“花架子”，那么荣威RX5 PLUS的“底蕴”能否征服众人呢？

发动机、变速箱、底盘，俗称汽车三大件，是关乎汽车质量，影响车辆耐久性、可靠性、安全性的核心要素。其中，底盘最容易被忽视。乍一看，底盘不过是由弹簧、阻尼器以及周围的一些金属部件构成。然而，底盘远非看起来这样简单，它就像汽车的脊椎和支柱，支撑、安置汽车发动机及各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车运动起来，保证车辆正常行驶。底盘在整车品质中至关重要，也是车企造车功底的一大缩影。

从设计之初，上汽荣威底盘开发团队就在保证荣威RX5 PLUS具有SUV操稳特性的同时，还把精力放在打造底盘行驶质感和乘坐舒适性上。荣威RX5 PLUS从舒适性、车身运动、冲击幅度、操控性、直线形式稳定性、指向精准性、侧倾控制、转向精准性、方向盘扰动等16个评价维度进行评估，并经过了充分验证调校，让车辆在通过各种路面时，尽可能减小车轮跳动对车身运动和乘客感知的影响，从而最大程度保障舒适性。

荣威RX5 PLUS的底盘架构采取前悬架麦弗逊加后悬架刀锋臂设计组合，配合全框式副车架，使底盘扎实并兼具良好的柔韧性。其中，增强型前麦弗逊式独立悬架，采用全新倒三角控制臂结构，保证车身稳定性。同时采用倒L型的摆臂设计，配合高刚度全尺寸副车架，前悬架的侧向刚度更大，侧向力转向更优，还给转向机提供了更大的布置空间，从技术角度实现了精准转向和不足转向的平衡。

后多连杆式独立悬架采用了自定位式车架设计，减少了日常行驶中形变，增加维修复原能力。还可实现后轮定位参数精确调节，操控性和行驶稳定性更佳，配合高强钢轻量化设计，不仅能保证安全，还有效降低能耗。

全框式副车架基本上连接了所有悬架部件，能够吸收行驶过程中的绝大部分震动，最终传递到车身上的震动微乎其微，为用户提供了良好乘坐舒适性。荣威RX5 PLUS的全框式副车架不仅能保证行驶稳定性，在发生意外碰撞时，该全框式副车架还能起到一定的吸能作用，提升车身刚度，增强安全性，保护座舱内乘员安全。

荣威RX5 PLUS在底盘部件方面进行了多项优化：优化了前/后减震器塔顶（Topmount）刚度，消除多余抖动，提高隔震效果，同时改善路噪；升级前/后减震器调校，改善Ride品质，优化冲击和异响；减小前辅簧长度，改善冲击效果；优化Ride衬套线性段，降低前悬架纵向刚度，提升冲击舒适性。

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此外，还优化刀锋臂衬套线性段，降低悬架纵向刚度，提升冲击舒适性。得益于此，荣威RX5 PLUS的刀锋臂衬套，能够很好地吸收来自路面的细碎冲击，抑制过坎震动，提升车辆紧凑感和乘坐舒适性。

在底盘零部件方面，荣威RX5 PLUS引入纯阀片减震器，配合超200组精细调校，可以有效过滤掉绝大部分的细碎颠簸，打造高级的驾乘感受；减震器上支撑采用聚氨酯新材料，可提供更好的隔震特性；优化衬套细节设计，有效抑制过坎震动，更好的平衡舒适性与操控性。

荣威RX5 PLUS搭载的EPS电动助力转向系统，集成三种版本转向手感，可随心切换，提升驾驶乐趣。众所周知，汽车作为一种大宗消费产品，同样需要遵循木桶原理，仅凭单项能力突出很难达成出色的整体表现。关于荣威RX5 PLUS的更多细节，敬请关注后续体验。