在隔空互怼的背后，是以宁德时代为代表的三元路线和以比亚迪为代表的铁锂路线的商业博弈。

5月25日，宁德时代在其官方微信号发布文章《关于动力电池标准的一些认识》，宁德时代在文中强调，三元电池和铁锂电池各有特点，分别满足了不同市场的需求；国际上对于动力电池的安全已经从单体安全转向系统安全；中国标准也与国际接轨，重心转向系统安全。

此文一经发布，外界普遍将其视为宁德时代和比亚迪在电池路线之争上的又一次隔空互怼。

针刺测试引纷争

在今年3月的比亚迪刀片电池发布会上，比亚迪公布了一段动力电池的针刺测试视频。其中，刀片电池的测试结果为无名火、外表温度30-60度，但三元锂电池则出现剧烈燃烧，外表温度超过500度，附在电池外面的鸡蛋直接被炸飞。比亚迪董事长王传福更是表示，“刀片电池”将重新定义新能源汽车的安全标准，要把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

对此，宁德时代董事长曾毓群在5月11日的业绩说明会上表示：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”但就在当晚，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在其个人微博表示：“不服？那你也来扎一下吧！针刺是难度最大的，堪比登珠峰。”

作为三元电池的主力生产商，宁德时代在近日做出了回应。

5月22日，宁德时代发布的一则针刺测试视频显示，在电池包的保护之下，钢针不但无法刺穿三元电池，还折断了。23日，宁德时代又发布一则视频，此次钢针直穿电芯，视频显示电芯并没有燃烧或冒烟。同时，视频的字幕还表示：“电池最高温度35.1℃，鸡蛋肯定烤不熟。”

但李云飞24日在微博表示：“针断了也好，真刺了也罢，但电池没短路，其实针刺实验就已然失败了。”

对此，宁德时代表示：电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中，是一项系统工程，包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等。因此，我们把重点放在了电池的整体安全上，确保产品在生命周期的每一个阶段都是安全的，从实际意义上真正提高电池的安全性能。

电池安全成关注焦点

宁德时代和比亚迪争论的焦点无疑是针刺测试所反映的安全性。

但值得注意的是，在今年5月公布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，删除了电池单体针刺测试，同时增加了电池系统热扩散试验，要求电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟，应提供一个热时间报警信号。

对于为何会删除电池单体针刺测试，比亚迪股份有限公司副总裁何龙曾表示：“因为大家转向三元电池了，三元电池过不了这个测试，那么我们国家就把它从强制标准里把它拿掉了。”

比亚迪也向中车网表示：“从电池成份的化学稳定性来说，相比三元电池，铁锂电池确实更易于通过针刺测试。”一位不愿具名的券商分析师也对中车网表示：“应该是三元锂电池很难通过，所以不得不降低标准，但铁锂电池在这项测试上就没有问题。”

此前，曾有媒体报道称宁德时代赞成新国标取消针刺测试。对此，宁德时代对中车网表示：“我们之所以没有在国标里力挺这一测试，是因为针刺测试并不是一个系统安全的测试，而且增加了车企的成本，这本身就不是一件非常有意义的事情。”但宁德时代并未提及三元电池的化学稳定性。

由此可见，比亚迪因铁锂电池的特性，在宣传口径中更强调电池内部单体电芯的安全。相比之下，宁德时代更加强调动力电池的系统性安全。

但在中科院物理研究所研究员、国家新能源汽车创新中心技术专家李泓看来，二者其实同等重要。他对中车网表示：“二者都重要，电池安全性怎么会分内外呢？假设系统安全了，但电芯不安全呢？反过来说，是不是说电芯安全了，电池包就一定安全？所以，系统和单体这两方面都要做到安全。”他还进一步指出：“为了提高安全性，现在的趋势是发展固态电池，固态电池+高容量电芯+CTP技术，这是完美组合，但还需时间探索。”

安全背后的商业博弈

对于动力电池安全性的争论，中车网致电了北汽新能源、上汽荣威和吉利等车企，但多数车企均未做出正面回应或表示不了解相关情况。

值得注意的是，虽然车企没有做出正面回复，但在装机量上，三元电池的市场份额正在急剧扩张。因为消费者对电动汽车存在里程焦虑，因此，车企近年来不断提高电动汽车的续航里程，与之相伴的是对动力电池能力密度的要求也越来越高。因此，三元电池的市场份额也水涨船高。

自去年4月开始，宁德时代NCM811电池开始装机，并在去年下半年出现大规模增长，全年装机量超过2GWh。到了2020年，新能源汽车市场对三元电池的需求有望进一步增长。从车企层面来看，各大车企都在加快三元电池的导入。目前，吉利、广汽、北汽、上汽、东风等传统车企，以及蔚来、小鹏、威马、合众等新势力车企的数十款车型都应用了三元电池。

根据韩国调研机构SNE Research 5月7日发布的全球动力电池装机量报告显示，今年一季度，宁德时代以17.4%的市场份额位列第三。比亚迪的装机量虽然位居全球第六，但市场份额已经从去年的15.1%降到今年的4.9%。

因此有分析人士认为，在宁德时代和比亚迪隔空互怼的背后，有着更为深层的商业博弈。在目前的市场上，宁德时代和比亚迪分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池的领军企业，而近年来电动汽车因为电池发生自燃的情况并不罕见，一旦消费者认为某一类电池不够安全，则很有可能直接动摇企业的根基。