汽车产业的可持续发展，对保障全球能源安全、应对气候变化、改善生态环境有着重要作用，也是促进未来全球经济持续增长的重要引擎。

全球新能源汽车销量从2013年的20.2万辆 上升至2019年的221万辆。如今全球政府都在致力新能源（纯电动）汽车的推广和使用，到2035年，全球新能源汽车的市场渗透率将有望达到50%。

无钴电池需求的迫切性

在现有三元体系的锂离子动力电池中，正极材料的成本占比约为30%至45%，其中，钴占有很大比重。以 523体系为例，钴的占比达20%。

由于钴的稀缺定性，钴金属很贵，全球 66% 钴产量都出自政局不稳定的刚果（金）。而对中国而言，目前正在消耗其于2009-2011年间储备的大量钴原矿。

随着新能源汽车的迅猛发展，钴的需求量也在持续激增。如果不考虑回收，2026年以后，钴就将供不应求；有限的钴元素资源，无法支撑新能源汽车无限的发展空间。

特斯拉CEO马斯克多次提到降低电池中钴的使用比例，甚至是无钴的电池方案，也正是表达了汽车企业需求端对于摆脱资源约束的迫切性。全球电池供应商和车企都在想各种办法减少钴在三元电池中的含量。

但解决钴的使用不能以牺牲高能量密度的电池技术路线（续航里程）为代价。

蜂巢能源重磅发布两款无钴电池

蜂巢能源基于材料体系的前瞻性研发，在全球首先发布了基于无钴材料的电芯产品，这种NMX的无钴材料，这种方案具有高循环寿命、高安全性和高能量密度的核心优势。

蜂巢能源在5月18日的《无钴·芯未来》线上发布会上亮相了两款无钴电池。这两款电芯的发布，标志着无钴电池正式进入落地阶段，可以实现最高达880公里的续航里程，是电动汽车实现对燃油车销量“弯道超车”的战略武器。

第一款产品是是基于590模组的电芯设计，容量为115Ah，电芯的能量密度达到245wh/kg；这款产品的特点，是在通用化电芯尺寸设计基础上完成的。它能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，出色的循环寿命和日历寿命特性，使得这款电芯在整车端能够实现15年120万公里的质保，在2021年6月份推向市场。

第二款是L6薄片无钴长电芯，容量226Ah, 这款产品正在与汽车企业合作开发，在先进的矩阵式PACK设计支持下，是全球第一款可以实现880公里的续航里程的车型，预计可以在2021年下半年实现量产。可以讲这两款产品使得纯电动汽车彻底摆脱了里程焦虑。

在理论安全性方面，NMX无钴电池已经通过了国标和欧标的全部安全性测试，其安全性能优于三元电池。以热稳定性为例，它可轻松通过150℃的热箱实验。

评中评说：

此前，《汽车评中评》周播节目曾经做过一期 广汽新能源Aion LX的长途续航挑战，并在节目的最后邀请我做了简短访谈。在问到我会不会考虑购买纯电动车时，我给出的回答是：续航里程是决定我购车的关键指标（NEDC续航里程×0.7是符合我驾车习惯的满电续航，因此我的心理购车分水岭是标称700公里），在目前动力电池还不能实现“闪充”的背景下，更长的满电续航意味着可以在使用周期内将大幅降低充电频次，同时意味着时间成本的大大节省。

蜂巢能源此次推出的无钴电池将纯电动车的续航直接推升至850公里以上的全新高度，可谓业内的一次创举，该表现已远超当前燃油车型的平均续航里程。

如果未来在量产后，其可靠耐用性得到市场检验，那么无疑将对全球纯电车消费市场的前景形成极其有利的局面。