四驱讲堂—五十铃篇:鲜为人知的“柴油五十铃”


五十铃为什么专注柴油发动机?


五十铃的前身始于1916年的东京石川岛造船所。在当时多家公司都在研发汽车的大环境下,最终又与一家煤气电力公司合并成立“汽车制作所”。1934年,“五十铃”商标出现,并最终在1949年更名为“五十铃汽车株式会社”。虽然五十铃在汽车生产历史中也曾短暂使用过汽油发动机,但一直以柴油发动机闻名天下。这一方面源于早期创立者就定下的方针,另一方面,也与创立初期的政府政策相关。


其实从1922年东京石川岛造船所开始,当时的“五十铃”就开始与英国沃斯利(wolseley)合作生产A9型轿车,但当时并没有任何自己的技术,更多的是组装。到1933年,时任社长加纳友之介认为:在当时美国汽油车已经到了百万级生产水平,而全球柴油发动机的发展刚刚起步,唯有以柴油发动机才能与欧美势力抗衡。于是,日本第一台空冷柴油发动机就在在1936诞生了。而当时牵头研发的技术人员伊藤正男也被称为“日本柴油发动机之父”,并在随后将一生精力都投入到五十铃柴油发动机的研发。


日本第一台空冷柴油发动机:


在1941年,五十铃被日本政府唯一批准可生产柴油车的汽车厂商,其它比如丰田、日产则可生产汽油车。在当时,其它未经批准的厂商则不得生产柴油车型,比如三菱重工、日立以及川崎等,他们只能以向其投资的方式,间接参与柴油车的生产。


1934年注册的“五十铃”商标:


正是因此,当时的五十铃汽车还名为“柴油汽车工业株式会社”。可以说,在日本柴油车发展的早期,五十铃也是因为政策垄断,奠定了其在日本成为专业柴油霸主的基础。


到1949年,“柴油汽车工业株式会社”正式更名为“五十铃汽车株式会社”,并从此有了“柴油五十铃”之称。当然,五十铃也不负众望,最终闻名全球。




五十铃以前仅生产商用车吗?


众所周知五十铃以商用车为主,乘用车方面国内的认知的似乎只能想到庆铃竞技者和如今的 江西五十铃mu-X牧游侠,但实则五十铃很早就开始了乘用车生产。并且在早期也曾使用过汽油发动机。


前面提过,在1922年五十铃的前身就和英国公司合作生产乘用车A9,但遗憾已经找不到任何图片资料。在二战结束后日本进入短期混乱时期,乘用车停产,以前的图纸也几乎惨遭毁灭。从1949年开始又恢复生产,但除了丰田半自主生产了皇冠,其它日本车企只能引入欧美有实力厂商合作生产乘用车。


五十铃也不例外,同英国制造商Routes Motor合作,从最开始的进口零部件组装开始,进入乘用车领域。而五十铃在二战后生产的第一辆乘用车名为Hilman minks,从1953年开始,十余年间生产了数万台。


随后,1957年,五十铃第一辆自主开发的乘用车Bellel诞生,虽然以柴油发动机为主,但也使用过汽油发动机。在1963年还荣获“日本机械学奖”。而Bellel也成为五十铃柴油乘用车的先驱。在1963-1973十年间,Bellett系列总共生产了近20万辆。



随后还生产了更小的Bellett,竞争对手为丰田卡罗拉以及日产蓝鸟等:


从上世纪70年代开始,五十铃进入“携手通用”的时代,加快提升了其在乘用车市场的开发。1970年的Bellett MX1600,是不是非常炫酷?


1969-1973年的 Bellett GT Type-R:


在1967-1983年间,另一款家用车型Florian推向市场,同样搭载柴油或汽油两种发动机。


Florian (1967–1977):


Florian (1977–83):


此外还有1968-1979年生产,限量发售的运动型车117 Coupe:





1974年开始,设计来源于通用欧宝,销售长达19年的五十铃Gemini:




Geminett II (1989–1993):


出自意大利设计师之手的Piazza:(1979-1993)




在轿车领域,五十铃也曾有过辉煌的过往。但1990年后,日本陷入经济危机,五十铃于1993年退出乘用车市场,将资源集中到以柴油发动机为核心的卡车、皮卡及SUV中,并逐渐将业务中心迁移到以泰国为主的东南亚市场和澳洲市场。


五十铃的第一款越野车:


终于到了正题,五十铃的第一款越野车Unicab诞生于1966年,是不是有着吉姆尼的即视感?但后者的始祖LJ10在1970年才诞生。而五十铃的Unicab早在四年前就满街跑了。






五十铃的第一款SUV:


1981年,五十铃Trooper诞生了,在不同地区也被命名为Big Horn,直译轻骑兵,更被国内越野人俗称的“突路霸”。



早期Trooper搭载1.9L的汽油机或2.2L柴油机,随后升级为2.3L汽油机和2.2T柴油机。与此同时,它还被霍顿汽车命名为“Jackaroo”在印尼出售。



1988年,双龙在Trooper基础上推出了一款SUV,被命名为Korando Family。


1991年,五十铃对Trooper进行了大改款,以使这款车在当时的市场更具有竞争力,同时它也变得更大、更豪华。动力方面也做了相应的提升,采用3.2L发动机。


1992年起,UBS系列配备了 3.1L直列四缸中冷涡轮柴油发动机(4JG2),并且还配备了前后限滑差速器。1998年之后,除了五速手动变速器之外,还提供自动变速器。



在此期间,本田急于进入SUV市场,于是利用第二代Trooper,打造出了Horizon。除了外观的细小区别之外,空间和内饰几乎就是Trooper的翻版。


这辆车还在美国打造成了讴歌的SLX,而SLX的继任者就是后来讴歌旗下的当家车型——MDX。


而在欧洲和澳洲,自1992年起,Trooper被欧宝、霍顿和沃克斯豪尔命名为Monterey进行销售。


五十铃MU/MU Wizard/mu-X:


基于五十铃Faster皮卡,五十铃在1989年推出了三门车型MU。



五十铃MU在美国版本被称为Amigo,它的车身长度对于喜好大尺寸汽车的美国来说是异类的存在。而在欧洲,五十铃MU的三门版车型分别被欧宝和沃克斯豪尔作为Frontera Sport售卖。


1991到1998年长轴距四门版的MU被称为MU Wizard:



本田也基于五十铃MU Wizard制造出了本田Passport,它的接班车型是现在本田飞行员:


而中国版的五十铃MU,就是陆风X9。


2004年,五十铃在泰国发布七座SUV MU-7,但只在东南亚生产销售,它菲律宾叫五十铃Alterra。



2012年,五十铃在泰国推出mu-X,取代MU-7,而这款车也在2015年被江西五十铃进行了国产,中文命名牧游侠。




五十铃VehiCROSS:


1993年,五十铃推出一款炫酷的概念车VehiCROSS concept,并在四年后变成了现实。


1997年推出的小型硬派SUV——VehiCROSS被国内的越野人称为铁金刚。很早之前城北我们介绍过,点击蓝色字体查看:来自过去的未来战车



除了使用非承载式车身之外,它还搭载了TOD四驱系统,有差速锁和低速档。动力搭载3.2L和3.5L两款V6发动机,是那个年代当仁不让的硬派越野车。




五十铃Axiom:

Axion是五十铃向北美市场推出的硬派SUV,搭载3.5L汽油发动机,来替代Trooper在地位,但因随后战略方向的改变,仅仅两年后就停产。


虽然Axion的生命周期很短,但它对中国SUV市场发展的贡献却功不可没,看看这流畅的侧部曲线,你是否有似曾相识之感?



Ascender:

2003年,五十铃替代Rodeo和Axiom的Ascender车型,与通用旗下的别克Rainier、萨博9-7X、GMC Envoy等车型共享平台。但这个期间,五十铃在乘用车方面与通用的合作已经若即若离。




五十铃的初代皮卡:


五十铃的第一款皮卡诞生于1963年,名为WASP,可载重一吨,但当时还没有卡车和皮卡的严格区分,搭载1.3L汽油机或1.8L柴油机。



1972年,在与通用全面合作后,五十铃推出了Faster皮卡,这款车型也被通用命名为雪佛兰LUV,并出口到南非和澳大利亚,到1980年,仅出口的LUV就已经突破10万辆。



五十铃二代皮卡:(1980)


五十铃三代皮卡:(1988)




五十铃D-MAX:


2002年,五十铃在泰国于推出了第一代D-MAX


与它同平台的车型还是通用旗下的一系列车型,比如雪佛兰科Colorado、GMC Canyon等。


2012年推出第二代D-MAX从2014年开始由江西五十铃国产:


2019年推出的最新款D-MAX:





受制于国内政策,定位小众市场,五十铃D-MAX和mu-X牧游侠一直被限于专业用户圈层,但随着人们对于皮卡从工具车到乘用化的观念改变,以及政策的逐渐利好,柴油乘用车也逐渐被大众接受。当皮卡和柴油车在欧美等西方国家已经成为主流,五十铃在国内的春天还有多遥远?


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: D-MAX mu-X牧游侠
标签: 文化历史
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