本田飞度（FIT）深入民心，不论是家庭用车还是改装用车，飞度都已经成为年轻一族的宠儿。飞度可算是现今家传户晓的车型，但它发展的路程却十分迂回曲折，诞生与发展之中所面临的兴衰隐约地反映出小型车潮流的演变。本文将回到过去，追溯它的前世与今生。

关于飞度的历史演变，要追溯到上世界八十年代初。一台名为Honda City的微型车诞生于1981年，本部代号AA/VF，它就是FIT的前身。City于1981年11月11日的日本正式发售，1982年面向欧洲市场发售，并于1986年全面停产。由于欧洲市场上，City一名早已被Opel占用，因此面向欧洲市场City改名为Jazz，该系列的后继车型在欧洲市场上一律命名为Jazz。

图：第一代普通版本City于1981年发售并于1986年停产。

图：第一代City Turbo于1982年9月20日，产期只有短短2年，由本田博俊提案并参与设计开发，这就是本田高性能车的雏形。

图：第一代City Turbo II于1983年10月26日发售，停产于1987年。空力套件经重新设计，并以红章示人。

图：于1986年发售的第二代City前期型，代号为GA1，标配车型的车重只有680公斤左右。

图：1988年改款的后期型City，代号为GA2，后期型车身比前期型长45mm。

第二代City于1993年末正式停产，正统的后继车型Honda Logo于1996年正式发售，原本City的名字则被另一台专门对应东南亚市场的四门轿车所取用（也就是今天与飞度相同底盘的City思迪的前身）。HondaLogo的车架代号分别为3门的GA3与5门的GA5。

图：第三代前期型3门Logo于1996年10发售，并于 1998年10月停产。

图：前期型5门Logo则与1996年11月发售，同样停产于1998年10月。

图：1998年11月小改款后的中期型Logo，为提高车头防撞能力，前脸的设计作出了整改，车重则增加了100公斤。

图：2000年第二次小改款的后期型LOGO，正式命名为LOGO Sportic，前脸的进气格栅是外观上最大的特点。

LOGO的失败，为本田上了反省的一课，2001年6月发表的Fit绝对是翻身之作。作为LOGO的后继车型，Fit于2001年6月正式发表，车型代号GD，继承了车系中传承的特点——优秀的行走性能与低油耗并存的本田小型紧凑车。

图：前期型的GD，外型设计变得十分大众化，甚至有些小型MPV的感觉。

图：美规GD的Fit US-Spec，相比日版的圆润设计，美规的前脸设计更适合美国人的口味。

承接着GD的成功，本田于2007年10月18日推出后继者代号GE的车型，以大写字母“FIT”取代了老款的“Fit”，荣获日本一年一度的优秀设计奖。

图：普通版的日规GE提供1.3L和1.5L两个版本，到了这一代GE，本田在设计上面已经车辆外型设计上，已经逐渐走向弧线与菱角并用的阶段。

图：GE的FIT RS，区别在于前脸与轮圈。

随着2013年9月5日，本田公司在日本多地举行了新一代飞度的发布会。而这代车型代号也从上代的GE变为了GK（汽油版）、GP（混动版）；并且在新车发布会前，本田已经接到第三代飞度25000份订单，这足以证明全新飞度的成功。

而最新一代飞度（GR）来了，本田公司在2019东京车展上发布了代号为GR3的最新一代飞度车型，为了进一步推行个性、多功能，本田为这次的新车一口气推出了包括Cross车型在内的5个版本，以满足不同的消费需求和口味。它能否继承飞度那昔日的光辉岁月？大家拭目以待吧！