“当下，中国汽车行业迅猛发展，神龙汽车已经无任何优势了。但神龙公司领导还是躺睡在我是囯家队的美梦中，神龙从建厂到现在产品变化小，其质量也一般，没有可圈可点处，被市场淘汰很正常。”一位不愿透露姓名的汽车分析员如是说。

雷诺走后，东风集团旗下的神龙汽车再遇难关“销量门”事件。近日，东风汽车集团公布数据显示，4月份神龙汽车售出新车仅9543辆，环比下滑39.7%，同比下滑65.3%。今年1-4月份神龙汽车累计售出新车44201辆，同比下滑59.61%，下滑的幅度明显大于车市的整体形势。

资料显示，1992年，神龙汽车成立。2002年，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作。

作为最早一批入华的合资企业，其旗下有东风标致与东风雪铁龙两个品牌，早期也曾风光无限，凭借着当年市场上“老三样”之一的东风雪铁龙富康，赚的金盆钵满。

自2016年以来，神龙汽车便开始遭受销量的滑铁卢。销量连跌四年，销售目标一次比一次低，但是实际销量一次更是比一次低，甚至是每次都是创历史。

2016年，神龙汽车计划在华销售76.5万辆，实际在华销量为60.02万辆。

2017年，神龙汽车计划在华销量为70万辆，实际在华销量为37.8万辆，完成度微微过半。

2018年，神龙汽车计划在华销量为47.8万辆，实际在华销量仅为25.3万辆。

2019年，神龙集团计划在华销量为23.5万辆，实际在华销量仅为11.4万辆，同比下滑55%。仅完成销量目标的48.3%。

进入2020年，神龙汽车的销量下滑并未出现片刻的缓解，而是一如往常“跌跌不休”，而且下跌的幅度更为惊人。

神龙汽车缺乏一个可以触及消费者的灵魂汽车定位，所以在当下中国市场真正生存下去很难，业内人士如是说。

但也有评论认为，神龙汽车走到今天这一步还是东风的高层败家子要承担责任。

有网友留言，适者生存是市场规律，目前神龙汽车在中国市场出现如此进退两难的局面，归根到底还是自身原因。就目前中国车市来看，再想翻身堪比攀登喜马拉雅！

此时的神龙再也不神了，它再也不是那条2015年创造了70万销量神话的神龙了，而是一条无法被唤醒的睡龙。

撰文：一柔