“东风雪铁龙基本死了，东风标致半死不活，东风悦达起亚越来越低端，东风本田偷工减料中保研惨不忍睹，东风隆裕成了段子素材，东风日产也快了。”网友火星喷子司马瑟瑟发抖地写下。

话说，继东风雷诺退出中国市场之后，东风旗下的标致和雪铁龙品牌岌岌可危，东风英菲尼迪也出现了和东风雷诺相同的境遇，一样的持续裁员、一样的销量下滑、一样的产品阵容薄弱，东风英菲尼迪是否会紧跟雷诺的步伐退出中国呢？

难道真如周董所言，东风破！“东风养老院”要关门？

3月销量仅884辆 “豪华车企”变身边缘车企

对于任何一家车企来说，卖不出车才是最致命的痛。

据了解，英菲尼迪作为日产品牌旗下的豪华车品牌，1989年诞生于北美地区。2014年，英菲尼迪与东风汽车共同出资成立了合资品牌东风英菲尼迪，英菲尼迪开始了国产化的道路。

和雷诺一样，刚开始英菲尼迪也曾立下豪言壮志。2014年，英菲尼迪成立便定下2018年实现销量10万辆的目标。2017年，英菲尼迪在华销量达到巅峰，接近5万辆。

但是，好景不长。2020年，东风英菲尼迪3月销量仅884辆，一季度仅售出1766辆。

作为豪华车企，为什么一月仅仅卖出800辆新车呢？这是为啥呢？听听消费者的吐槽就知晓啦。

据统计，关于位列英菲尼迪吐槽榜单首席的当属汽车内饰，被消费者直接怒怼，你是王八吗？你是如何做到万年不变的呢？

就拿最近的上市的，英菲尼迪2020款QX60卓越版来说，打开车门，内饰和2018款的QX60基本没有任何差别。塑料木纹的中央通道面板、稍显粗糙的皮质方向盘，还有满是英文的按键面板，以及上个世纪的CD机。

有评论认为，英菲尼迪的内饰是一二线豪华车品牌内饰最丑，没有之一。网友在线提问，穷的连内饰外观都换不起了吗？

为什么消费者会怒怼其内饰，主要是因为其旗下所有车的汽车内饰，都是十几年没有变过的仿桃木板，而且中控按键众多、排布繁杂，档把一点也不小巧精致，有些“老土”。

对于网友“万年不换代，万变不变的内饰、外观，万年不推出新产品”的吐槽，英菲尼迪简直无力还嘴呀。

其实，关于英菲尼迪的内饰，消费者无数次提出了很多宝贵的意见，但是英菲尼迪的态度就是，我虚心接受，坚决不改。

另外，英菲尼迪产品更新速度过慢，跟不上市场。作为最早国产的日系豪华车品牌，自2014年11月，首款车型上市后，4年多来，当下仅有Q50L和QX50两款车型在售。由此可见，在车型导入和更新速度上相比于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌较为滞后。在目前的市场竞争环境下，无论是Q50L还是QX50都很难脱颖而出。

网友吐槽，不管公司如何变故，当你不注重产品力，不管用户喜好，自己就放弃自己了。

有评论认为，英菲尼迪没有豪车的命，却有豪车的病，不去深入研究市场客户，竞争对手的变化，自己进步改进更新太慢，官僚体制作风严重，没有锐意改革进取的决断力，逐步会被客户抛弃，被市场淘汰。

经销商退网严重 已不足百家

产品力跟不上，也就只能靠降价带点销量，一旦降价，首当其冲受损的是经销商的利益。

2019年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪全年销量3.34万台，虽实现同比增幅18.1%，但在《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪年度成绩行业垫底，经销商年度亏损达到100-500万不等。

为何销量大增，但是亏损加剧呢？据了解，主要是因为英菲尼迪抑制采用大幅优惠来稳定销量，在2019年10月北京地区经销商出现了近10万的优惠力度。经销商因此承担着更大的亏损，导致大批退网。

数据显示，2018年是英菲尼迪经销商数量最多的时候，为131家经销商，随着二级销售市场的介入，其实分派给经销商的单店年销量仅为200台量级，考虑到豪华品牌店面的巨大投入以及单车型巨大的降幅空间，很难保证投资人能够很好的盈利。

据悉东风英菲尼迪出现了大批经销商退网现象，目前已经不足100家，仅剩90家。

在2020年特殊的市场下，英菲尼迪仅两款国产车企实在难以支撑销量增长，经销商大量退网反映了英菲尼迪品牌在华市场的溃败。

雷诺走了，英菲尼迪还剩多远呢？

撰文：一柔