近日，二手车电商平台优信召开2019年媒体沟通会。优信集团董事长兼CEO戴琨在接受多家媒体采访时，直言倍感轻松：“现在没有啥能打击到我。”

相比2019年在早些时候遭遇美国投资机构做空时，戴琨的如今的气色好了很多。

2019年4月6日夜，优信集团遭遇美股机构做空，股票由此两度触发熔断，跌幅逾五成，仍让人心悸。经过多空博弈，次日在优信全盘否认的号召下，多头几近收回失地。

“听说过做空，但毕竟是第一次亲身经历。看到做空报告当晚，我一宿没睡。”彼时，37岁的戴琨对媒体如此回忆。

2019年7月，优信将助贷业务转让给58金融，换取后者一定数量股份和1亿美元现金。金融业务是二手车电商平台的重要营收来源，彼时的2019年第一季度，优信助贷收入约为5.74亿元，占总营收的57.2%。

事实上，金融服务业务的扩张也给优信带来了不少困扰。由于汽车金融融资租赁模式仍未被大众消费者所熟知，导致业内常见消费争议，纠纷不断。

这一次业务合并，从优信中抽离了近4000人的团队。在告别仪式上，戴琨为离别而难受，但他认为能够聚精会神做正确的事儿，才是大局观的表现。

在他眼中，这一正确的事儿就是“全国购”。

“我的战略从未如此清晰，如果你让我把公司砍到只剩一个业务，我立马就能告诉你答案，绝不纠结。”在戴琨眼中，“超级供应链”业务就是他挖出来的金子，全国购就是实现战略的重要抓手。

优信于2017年开始启动全国购业务，早于全行业进行二手车跨区域交易的探索。经过三年发展，从交易量、营收等各项数据来看，全国购业务已经日渐成熟。据优信2019Q3财报显示，作为核心的全国购业务增长迅猛，实现营收3.28亿元，同比增幅高达247%，连续七个季度增长。戴琨认为，依托于规模效应，优信距离盈利拐点已经“很接近”。

戴琨透露，目前优信全国购的成交量已经突破10万台。作为对比， 2019年全国二手车经销商百强企业总交易量也仅为20.4万辆。另外值得关注的一个数据是，优信三季度单车均价达到12万元，远超国内二手车交易均价6.3万元。从数量上及单价上来看，优信全国购发展规模已十分可观。

目前，全国购已经触及县镇级城市提供门对门物流服务，包括全国900个城市和地区。在这背后，是优信全国15个中心仓库，50多个分拨仓库形成的物流网。

有趣的是，在这一年里，二手车电商巨头们有的从传统的信息中介“没有中间商赚差价”转型为直卖，有的也模仿优信跟进搞全国购。

戴琨自己觉得壁垒有三：前段，对供应商的报价及真实车辆信息获取能力；中端，成熟运营支持车辆运输到上牌的能力；后端，消费者购车过程中的整体感受。

回顾优信9年历史，戴琨说，他踩过的最大一个坑就是，2014年开始做TO C的时候，没有直接越到全国购这个位置。当时，优信选择了做相对轻松的二手车信息服务，“这是二手车电商的第一步价值，我们当时觉得，让用户比较起来更简单方便，是很大的价值。但从一个商业模式的本质上来说，它不是绝对关键的那一项。”

“作为第一家赴美上市的中国二手车企业，优信对美国资本市场有吸引力。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对出行一客记者表示，若没有中概股做空压力，市值会好很多。罗磊认为，优信的重点在于谋求规模和效率之间的平衡。昔日强调扩张攻城略地，如今需要提升效能。

信息来源：综合自中国新闻网、出行一客