提起哈雷，你脑海中第一个浮现出来的是什么形象？

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▲是这种游荡在加州乡道间的大胡子雪茄帮派？

▲还是这种极具格调的文艺风

▲亦或者是在美队胯下飞天遁地的坐骑

如果有人对你说，某台哈雷仿佛是专门为操控和质感而生，变得轻巧、灵活、更好骑，你会不会怀疑自己听错了？的确，在很多人的固有印象中，哈雷一直是一种文化的代表及象征，风格、情怀等等附加价值已经远远超过了其作为一个摩托车本身应该发挥的特点。仿佛哈雷车主就应该在被沉重的离合手感和突兀的动力折磨之后，带着满街的注目礼“突突”离去。

但在与2020款Street Bob（以下改称街霸）接触之后，它一度让我产生了极大的认知障碍：我屁股底下这货究竟是不是一台大哈雷？

哈雷在2020款产品中基于SOFTAIL®车架打造了全新软尾车系，而此前隶属于戴娜车系的街霸，也在这次更新中划归给了软尾家族，这让全新街霸结合了两大体系的优势，变得更加容易驾驭。

外观上看，街霸并没有印象中哈雷那种庞然大物，或浑身肌肉的质感，与上代街霸一样，2020款街霸依旧以一种圆润、雍容的姿态面向世人。站在它身边不会感受到那股拒人千里之外的压迫感。

与前代相比，新款街霸的最大改变恐怕是它被划归软尾的关键之处：取消掉的后置双弹簧避震，取而代之的是隐藏在坐垫下的中置单筒避震。

▲位于坐垫下方的后避震器

覆盖其上的厚实坐垫原厂仅配备了主驾席，这也是哈雷给予街霸的原厂Bobber风格。可能在哈雷的理念里，街霸只属于那些孤身穿梭在城中的独行侠们。但官方依旧给出了不同的改装方案，对于定制化市场极为成熟的哈雷来说，座椅的个数并不重要。

我们拿到的这台试驾车是亮黑色烤漆配色。但话说回来，留给街霸可供烤漆的面积属实不多。硕大的体型除了油箱之外，也就只有前后泥瓦被烤漆临幸，而其它部位都直接暴露在外，来表达“哈雷Style”的美感。

除了做工考究的漆面之外，精良的品牌Logo也点缀在全车周身，用来彰显其身份及价值。油箱盖、大灯等细节部位都被象征着激情、自由、勇敢、个性的盾形徽章所覆盖。

13.2L容积的油箱，对于巡航车来说不算特别大，不过针对街霸的定位，它也已经足够在正常使用的场景下完成续航需求。

高耸的变径把手，以及安置在把手下方的前转向灯依旧是街霸的标志性特征。左右手把上的功能按键则全面升级为哈雷最新的家族化配置。

左右手把的按键全都采用了按压开关，转向灯也分别位列左右，在转向时随手按下同向的开关即可。相比传统的左手操作要灵活不少，但是由于偏向欧美人群设定的规格标准，亚洲人较小的手掌在需要同时操作离合及前刹时，虎口就要使劲往大了开了。不过好在街霸以及大多数2020款哈雷车型都配备了回正自动熄灯的配置，在完成转向后，随着车把的归位，转向灯也随之自动熄灭。这一汽车上标配的技术在摩托车上反而是不太常见。

前代安置在油箱上的机械指针仪表被一块小巧的2.14 吋LCD数显仪表所取代。千万别小看了这么个小东西。贱贱本来也以为这厮的小身板压根看不清，但在实际驾驶时，它带来的信息反馈却比正常的机械指针还要详细。时速、档位能够迅速掌控，同时还能通过左手按键来调节下方在转速、里程、时间、剩余续航等数据中切换。一句话概括：极简的设计，极奢的内容。

聊完细节，再来谈谈一台车的核心部位：作为动力心脏的发动机。哈雷·戴维森在新一代软尾车系中引用了107和114两款动力平台，而街霸搭载的则是一台Milwaukee-Eight ®107立方（1745cc）Big Twin发动机，最大扭矩136N·m/2750rpm。什么？最大功率？这可是哈雷你跟我玩儿什么功率。

▲为了获得更好的燃烧效果，每个缸都配备了两个火花塞

与之匹配的是一套6速变速箱，以及熟悉的皮带传动结构。动力顺滑、噪音小都是哈雷坚持采用皮带传动的理由。但贱贱认为最打动哈雷及哈雷车主的，还是其不用上油的特点，能够让车上的镀铬件保持blingbling的闪亮状态。

新街霸所搭载的这套动力系统，有很多我们熟悉又陌生的地方。熟悉的是，它依旧是那个45°V型双缸发动机，强劲的动力、澎湃的扭矩，在拧下油门的那一刻挥之即来。但同时也带来了令人陌生的地方：它实在是太过于安静了，安静的像是在骑一台小火神那种并列双缸小排量的感觉。

如此静谧的排气声浪，除了归功于街霸采用的这套排气外，哈雷对于街霸定位的独特调校也是不可或缺的。当然了，如果你仍然衷心于那轰鸣的三节拍“突突突”，去换一套排气，再调节下点火程序就完事了。

关于街霸的骑行体验，作为巡航菜鸟的贱贱聊起来其实有些相形见绌。哈雷庞大的家族都认的七零八碎，而正儿八经的试车更是少之又少，很难说自己在短短三两天的接触中就把它玩的透彻。但一番相处下来，街霸却又着实带来了不少令人深刻的体验。

作为一台美式巡航，街霸的行驶感受并不十分贴合它的身份，操控质感更多的贴合于城市道路场景，那种传统印象中的日行千里“铁屁股”长途巡航对于街霸而言，只能说是“能兼顾，但不专精”。

680mm的坐高，基本上有腿就能骑，不存在身高门槛。即使是面对286kg的干重以及2320mm轴距，也能轻松的完成挪车、掉头的操作。

作为一台哈雷，它的手把高度及脚踏前倾幅度倒不算太夸张，中置脚踏能够让你用一种十分放松的姿态坐在它厚实的坐垫上跑完一箱油（车主可以根据自己的需求调整为纯正Bobber风格的前置脚踏）。不过有一点小小的槽点：170cm的贱贱上身比例已经很长，但是在大幅度转向时，外侧手臂在握持手把时也会有些小小的尴尬。

107立方的发动机在动力表现上也丝毫不含糊，离合轻抬就能感受到一股强大的力量在胯下疯狂输出。和那些“突突突”不同，街霸的动力狂野而不狂暴，强劲而不强势。不过毕竟是一台强调扭矩的机器，在后段的动力延续就有些稍显无力。

在升到五档保持2500rpm转速巡航后，刚才还能明显感受到屁股底下的活塞冲击力仿佛瞬间消失了一样，达到了一个舒适区间，这时候不管是发动机震动、声浪还是动力反馈，都有一种直列双缸街车的错觉。唯一难受的就是几近于零的风阻保护，高速行驶时的迎面风能够考验一下你衣物的质量。如果爱好长途的话，趁早给它装上风挡或者导流罩吧。

接触这几天，贱贱更多的是在望京那堵到令人头疼的街道上通勤，在堵车时，过长的车身相比街车、踏板之流的确有些笨拙，还好底座高能够在挪车的安全感上加了不少分，而且其身上自带的“哈雷光环”也会让不少汽车、电动车等稍微与你保持点距离。

回到操控方面，国内版本的街霸原厂搭载了一套邓禄普与哈雷合作的街道胎，尺寸为前100/90-19，后150/80-16。这个组合在激烈运动驾驶中的表现并不会像街车那般极限，而官方数据也建议它的倾角为左右28.5°。如果想用它来跑山压弯，保持一个佛系、悠闲的郊游心态就行了，磨膝蹭头那是大跑车该干的活。

前轮单盘对象四活塞卡钳、后轮单盘单向双活塞卡钳的刹车配置，对于街霸来说够用，但也仅到够用就为止了。在面对如此庞大的扭矩面前，加速度确实有些高过制动减速度。不过除非你想用它来玩一场0-4，不然这些制动力也够你发挥的了。

侃了半天，最后落地回到现实的问题。2020款街霸的官方售价为￥192,800元。说它便宜吧，人气王川崎Z900才不过十万出头；说它贵吧，它倒是新软尾家族中价格最具有亲和力的一款。

相比我们之前试驾过的路王及印第安黑马这种等级的豪华巡航而言，街霸所带来的不仅只有品牌文化附加价值的魅力，同时还能实打实的给你足够轻松愉悦的日常驾驭感受。

总而言之，Street Bob是哈雷在完成阵容更新后，注入了更多精力在行驶质感、操控反馈以及主动安全等方面的产品。它不是用来装逼的车，也不是用来社交、融入群体的车，而是一台能够给车主群体带来更好的驾驶感受、享受到文化附加值外属于摩托车乐趣的Harley·Davidson！

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