之前我们说过不差钱可以买全时四驱，还带“三把锁”的，这种四驱车最好！这种也最贵!它的典型代表就是奔驰的G。全时四驱带前、中、后差速锁。

​那么差速锁到底有什么作用呢？

中央差速锁是锁止中央差速器的，让前后驱动桥之间变成刚性联接，这样就可以把大部分的扭矩传给不打滑的驱动桥；后差速锁是锁止后差速器的，开启后两个后轮速度同步，单个后轮打滑时，可以把后驱动桥的大部分扭矩传给不打滑的后轮；前差速锁和后差速锁原理相同。差速锁就是帮助车辆应对恶劣路况，以及脱困时使用的。

扭矩：使物体发生转动的一种特殊的力矩。可以简单理解为驱动力。

力矩：力对物体产生转动作用的物理量。

在轻度越野路况，不开启差速锁，也没关系。车轮出现打滑时，可以依靠车辆自带的牵引力控制系统（TCS）进项动力分配！算是差速锁的小助手，它的限滑能力一般，只能起到辅助作用。

TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱档位和供油系统来控制驱动轮打滑的情形。当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。

还有一种叫限滑差速器，刚开始是机械式的，有几种不同的类型就不赘述了，总之功能就是可以在一定范围内限制两侧轮胎的转速差。

后面发展出来电控限滑差速器，就相当于智能的差速锁，可以根据路况智能分配两侧轮胎的驱动力。

随着技术的革新，性能越来越卓越了，但是目前仍无法取代手动开启的差速锁。适合中度越野路段，真正的重度越野路段还是需要使用手动开启的差速锁的。

顺带提一句，差速锁常见的有两种，一种是自动的叫依顿式，一种是手动的叫牙嵌式，同样手动的适合更大强度的越野。

那么手动式的前、中、后差速锁，如何适当地开启呢？

1、前面两个轮胎同时打滑，或者后面两个轮胎打滑，总之只有两个同轴轮胎打滑，用中差

2、前面两个轮胎和后面一个轮胎，共计三个轮胎同时打滑，用 中差+后差

3、后面两个轮胎和前面一个轮胎，共计三个轮胎同时打滑，用 中差+前差

4、四个轮胎同时打滑，用什么差速锁都等于零

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