我们今天说说烧机油的事儿，可能大家都知对于德系车烧机油是一个比较普遍的现象。德系车机油消耗量大这个是正常的。为什么？

如果你打开一个日系车和一个德系车去比较的话，你就会发现这个德系车里边，所有的机舱里边东西是满满当当的，日系车里面是空荡荡的。因为让车有持续的高性能，其实它对各方面、对材料、对系统的要求是比较高的。我跟大家说一个小技巧啊。

你比方说你去看现在量产的车，同样都是2.0T的发动机，日系车标的最大功率、最大扭矩、马力这些指标反而很高，可是你去看它最高时速的时候。你会发现如果它标了，它肯定比德系车低，要不然它就不标。

所以说就最高时速这一项大部分的日系车是空的，就是你查不到我的最高时速是多少。德系车对散热的要求非常高的，它就是要你的散热非常快。就是烧机油其实跟清洗水箱是有关的。

很多人就是说这个风马牛不相及，我脑袋疼非让我洗脚，有关系吗？

其实是有关系的，发动机的冷却系统和你发动机的整个运转转态都有关系，并且和烧机油有直接关系。

所谓的烧机油，机油到底是如何进到燃烧室里面的？

有三个路径 ，一个通过活塞环进去的，活塞环没有弹性了它在间隙里窜进去的。

第二个通过气门上下运动这两个金属之间配合，在燃烧中温度是非常高的，它会热涨冷缩，就意味着它运动的路径是有间隙的，这个间隙拿什么封呢？拿一个气门油封，我们说白了就一个橡胶垫封着，但是如果这个橡胶一老化了，它就成为硬配合了。那个间隙就出来了，间隙出来就顺着间隙就流进来了。

还有一个路径，经常被大家忽略，它是什么呢？我们所有的车里面有一个曲轴箱通风系统。什么意思呢？就说你活塞在运动的过程当中不是100%的密封，它都会往曲轴箱里窜气儿。所以那个里面的温度很高，就会造成里面机油蒸汽蒸发量很大！

而机油蒸汽为了环保的要求，是不能排到空中的，要经过我们曲轴箱通风器抽到进气里再次燃烧，所以那里面就有大量的机油又进去燃烧了，只不过它不是以液体的形式，是以机油蒸汽的形式在进气口燃烧的。

传统治理烧机油“黄金万两”！

烧机油有什么危害，烧机油的车动力是下降的、油耗增加、再有一个就是发动机的磨损开始进入一个比较快速的周期。如果你的车开始烧机油了，我们说说德系这几款车，只要一打开机箱盖就要花费“黄金万两”。传统治理烧机油为什么这么贵？我给大家说一下，气门、气门油封、气门室盖垫、管路、五通阀、废气再循环阀、油底垫，不管好坏把这些一换，这个价钱就上去了。再有揭开了以后所有的东西都要清洗。你承受了车况衰减的代价，最后还花了一笔大钱。

我是如何治理烧机油的呢？

在治理之前，一定要做全面的检查。

一：如果车的故障灯是亮的，你哪该拿电脑检查拿电脑检查。氧传感器坏了，你要换氧传感器。凸轮机油传感器有问题，你要换凸轮机油传感器。这个VVT电磁阀有问题了，你该更换换。确定汽车只是机油消耗量大，它的系统工作基本上还是正常的，我们才能进行接下来的烧机油的治理。

二：检查烧机油的原因，你的机油到底烧了还是漏了。所以说这个盘磨滴漏的这些，你都要去检查。有没有这个冷却系统漏水呀、冷却系统不正常啊、这个驱前驱后油封、气门室盖垫是否漏油呀，这些你都要检查。

在检查这些是没有问题的情况下，我们再进行治理烧机油的第三个步骤。

①：清洗冷却系统。

②：释放活塞环。释放活塞环怎么做，特别简单，就是拿释放活塞环的产品，直接倒到你加机油的口里加进去。当然它有量的要求，比方说你四升的机油要加多少量，六升的机油要加多少量，这个就根据你的机油量的不同，发动机缸数不同加的量是不用一样的。加完了之后去带负荷运行，什么叫带负荷运行呢？就是你原来怎么开还怎么开，开多少呢？开500到1000公里，之后把机油放掉换新的机油。

③：加两样东西。换了新的机油之后加修复剂，把活塞的表面处理的更光滑、硬度更好。还要加第二个东西，就是我们说的油封软化剂。油封软化剂还有额外的好处，除了治理这个烧机油之外，比方说对这个曲轴油封有轻微的渗油，驱前驱后油封、凸轮轴油封、气门室盖垫、机油这个散热器，对这些地方的漏油间接的也有帮助。加完之后运行多长时间呢？正常一个保养周期。

最后给大家一个建议：这套方法既可以治理已经开始烧机油的，同时它也对那些没有烧机油的车的一个保护的办法，最好是定期就做一遍。就是新车你做一遍都是有好处的。你按照这个方法做对你的车，其实是特别经济的，因为你的油耗、修车会减少等等。无论你从经济上还是使用车的品质上，都有很大的提升。这就是所谓的以养代修，未雨绸缪。