四驱车选什么类型的比较好？

古有煮酒论英雄，今天老单煮茶论四驱。四驱里面又分三种，一种叫全时四驱，一种叫分时四驱，最近这些年新出的叫适时四驱。

一说起这个话题，我们遇到的第一个问题。就是有人问我：哪种四驱最好？

不差钱，可以买全时四驱还带“三把锁”的，最好！这种也最贵!它的典型代表就是奔驰的G。全时四驱带前、中、后差速锁。

最经济越野效果最好的是分时四驱。

各方面兼顾，有较好的通过性，价格适中是适时四驱。

什么叫全时四驱，就是什么时候都是四驱模式，基本上5/5分配。就是前轮提供50%的驱动力，后轮也提供50%的驱动力。

最大的好处是什么呢？是安全！

它拐弯的时候有非常好的循迹性。循迹性是什么能呢？就是你想怎么拐就怎么拐，它能完全按照驾驶员的意图。

不好的是什么呢？凡是四驱的车都比两驱车费油。再有一个呢，四个轮胎轮胎也会相对磨损的比两驱车快，再一个其实四驱车的噪音比两驱车大。

时四驱就是，它有四驱和两驱两种模式，在开启四驱模式时，把前驱和后驱用一根通轴锁死在一起，就变成了一个四驱。

那分时四驱最大的问题是什么呢？这个是大家切记切记！

我们铺装路面也就是干燥的柏油路面，分时四驱是不能挂上四驱的。你开个时速六七十、七八十公里，前面有个急弯，打一把方向中间那根抽就被掰坏了。

所以说你看牧马人这些车，在路上跑的时候，都是两驱的模式跑的，没有用四驱模式跑。

什么时候才可以开启四驱模式？遇到大雨、雪、沙地、泥泞、乱石地……允许轮胎打滑的时候才能用。

适时四驱是指汽车在一般情况下都是两轮驱动，当某一个车轮打滑、汽车无法前进的时候能够自动的转换为四轮驱动。

这种四驱系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

第一代 机械联轴式

这种四驱的核心部件是液力耦合器，在这个耦合器中充满了硅油，输入轴和输出轴一端与浸没在硅油中的叶轮相连，另一端则与前后差速器相连。在正常行驶的时候，前后车轮保持相同的速度运转，液力耦合器的两个轴之间不存在转速差。当前轮出现打滑的时候，转速会超过后轮，从而导致耦合器里的两个叶轮之间出现转速差，这种转速差会导致硅油升温而粘度迅速升高，从而将动力传递给后轮。

第二代 多离合器式

这种适时四驱的核心部件是多片离合器式限滑差速器。多片离合器式差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，而离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。车辆在正常行驶时，驱动形式为前驱，如当系统检测到车轮打滑时，通过电子系统控制离合器压紧，进而将部分动力传递至后轮，理论上电脑会根据车速与路况自动分配前后轴扭矩，以达到抓地性能最优化。不过这种四驱系统通常在主驱动轮失去抓地力(打滑)后，另外的驱动轮才会被动介入，所以它的响应速度较慢。

第三代 智能电子式

这种适时四驱可以根据车轮打滑或转向信息，精确控制智能分动器向四轮传递出大小可控的扭矩，提高整车加速性、稳定性和燃油经济性。在停车时，传递给前轮扭力非常低或为零，提高了操作的便利和舒适性。在ABS工作时，短时间内迅速切断前轮动力传递，确保刹车时整车的稳定性。加速时，在四个轮上实现最大的牵引力，加速性更好。在湿滑路面上时，与其他安全系统通讯，实现最佳的牵引力和安全性能。理论上可以做到媲美甚至超越最好的全时四驱，但是目前技术上还没有达到。当然智能化是所有科技发展的未来。

答网友问题：

四驱车和两驱车同排量的话，我买两驱车是不是加速提速就没有四驱车好？

关注老单撩车，修车养车买车不花冤枉钱！