文丨曲文凯

随着汽车工业的不断发展以及市场革新，中国汽车市场已逐渐新能源化，诸多新能源汽车流入市场。这与之对应的汽车后市场也是在逐渐发生着变化。虽然相比传统燃油车型来说，新能源汽车作为一类较新的车型，还无法被所以的消费者认同，但大趋势似乎也在印证新能源汽车在未来的地位。那么，关于这种较新的车型，在保养方面也是大家并不熟悉的。

首先，对于传统燃油车来说，除了首保，大部分车型都是每5000公里一次小保养，每一万公里一次大保养。在我们日常生活中最常见的新能源汽车的划分，主要是以在行驶过程中所产生的污染物，来区分新能源汽车。目前最常见的无外乎是混动汽车和纯电动汽车。这都是我们所熟知的，那么，新能源作为以电能为驱动能源，没有发动机以及变速箱，需要进行什么保养呢?

如果您的车辆是混动车型，那么正常的燃油车的保养项目，在混动车型的日常保养中也需要进行保养；同时电池也需要进行常规检查（混动车型的电池一般不需要特殊的维护和保养）；正常油液的保养也需要进行。混动汽车非常有意思的一点是，车辆在行驶的过程中，发动机和汽车电池都有为车辆提供动能，大约有30%的行驶里程数是由电池进行供能的，举个简单的例子，我们的车辆在日常行驶过程中跑了1万公里，其中大约有3000公里是由汽车电池提供的动能，所以混动车型在对燃油发动机的保养上可以适当的延长公里数。

那么对于纯电动汽车，有什么保养么？就拿大家熟知的特斯拉来说，特斯拉在海外市场是采取年费维护模式：车主除了购车时需要付清车款，在之后的每年还需要向特斯拉缴纳一笔600美金的年费，其中包括100美金的远程诊断、系统升级费用，还有500美金的年度维护工时费。如果拒绝缴纳费用，甚至会被取消保修资格。

那么特斯拉在国内保养收费是如何定义的呢？特斯拉在国内目前宣传的“零保养”是否是针对性的特殊政策时，陶融强调了特斯拉在保养方面费用透明，所需的保养项目也比一般汽车要少，因此说接近“零保养”，并且国内目前没打算收取服务年费。至于车主手册上提到的每8000公里的轮胎换位、每2年的制动液更换等保养项目，其表示这些项目应该是收费的，但费用是公开透明的，这和一般的经销商擅自定价不同。

总的来说，所以新能源车都大致分为这四点：一、电池，对于新能源汽车来说，电池是十分重要的，也是整个汽车最特殊最核心的部位。二、液面、新能源汽车的防冻液和普通汽车有所区别，它主要用于电机的冷却，这种液体需要根据具体车型每两年或者行驶四万公里后进行更换。三、轮胎、想来轮胎的保养不需要我多说了，这和普通汽车一样，要定期对轮胎的磨损进行检查，例如压胎、裂痕等。四、外观、有人会说车的外观有什么可保养的，其实不然，一辆车的外观才能给人最直观的感受，而且也要定期检查车灯、雨刮胶条是否老化、车漆有没有划痕等细微的地方。四、底盘及机舱、在保养车辆时，很多人都会忘记底盘和机舱这两项，我们要定期检查底盘处各个传动部件的连接情况以及机舱内各线路有没有接触不良或者线路老化，清洁时也不要用水洗汽车的机舱内部。