汽车已经成为了我们出行必不可少的交通工具，与其说汽车是交通工具，不如说是移动的家。在上下班这段漫长、枯燥的路上，等红绿灯，听音乐估计已成为很多人的习惯。但是原车音响往往出来的音乐不能满足很多消费者，没有给人眼前一亮的感觉。久而久之，车主不甘现状，计划把爱车的音响进行改装升级。经过打听苏州吴中区的音乐汇汽车音响改装在当地有很好的口碑。

车主来到苏州音乐汇咨询，技术人员根据根据车主的需求配置了三套音响方案给车主试听。经过对比车主选择了以下改装方案。

原车门板没有进行隔音，如果不隔音直接安装喇叭这样喇叭发挥不了应有的水平。这是因为没有进行隔音的门板不能形成一个密封的箱体。这就导致中低音出不来的现象发生。同样风噪，门板钣金共振噪声也会经过门板向车内传播。

门板内层使用的是大能蓝金刚进行第一层止震，内层隔音需要根据内部结构裁切隔音材料，再粘合压实。

外层隔音材料同样使用的是大能蓝金刚处理，外层跟内层的处理是有区别的。因为门板上有很多孔洞，需要使用整张满贴进行密封。

原车音响缺少高音，没有分频器，纸质音盆。这是很多车型的通病。使用一个全频喇叭就能把声场搞定。这是不切合实际的。

塑料盆架材质让喇叭稳定性较低，喇叭大动态工作的时候就会导致塑料盆架不稳，这样就产生了共振。共振是喇叭谐波失真的致命因素，这也是很多原车音响不好的主要原因。

小磁铁是原车音响低功率的表现，一般低功率的扬声器磁铁都是比较小的。

车主想让前排与后排的音乐体验都是统一的，前后四门喇叭都是使用德国彩虹SL-C6.2两分频进行施工安装。

德国彩虹SL-C6.2两分频音盆使用的是阳极雾化铝膜。这样除了提高音盆的耐腐蚀性，还能让音色质感有金属的质感。

铸铝棚架让扬声器在大动态之下更加沉稳，

底部磁铁开孔是很多追求高质量的扬声器制造商所采用的一种方法。这样有利于散热还能提高音质表现。

艾索特备胎低音炮，能充分利用备胎的空余空间，还能提高整个声场的下潜力度。让音乐更加澎湃，更加扎实有力。

整车音响系统安装完成，调音前需要先测相位，然后再进行真正的调音，先切分频点，再调斜率，调EQ、调延时。然后再进行EQ、延时的微调直至声音调整到最完美。这套系统使用的是原车主机提供音源，原车功放提供能量供给。搭配两套德国彩虹SL-C6.2做到前后声场一致。这套系统高音通透清晰，低音扎实有力。音乐中的各种乐器都能清晰的演绎。