三个月前，在上汽通用五菱在上海举办“新宝骏品牌之夜”上，新宝骏品牌正式启用钻石标，意味着中国汽车行业里又多了一个全新品牌。

2019年汽车行业的举步维艰，是连续多年越过千万保有量繁华之后的沉寂，在一片沉寂和消极中，笔者当时对汽车新品牌的成立有些麻木，或者叫预料之中，因为这几年中国汽车行业新的品牌越来越多，但这样主观的印象，在这篇稿子落笔之前发生了改变。

7月17日，云南，笔者全程参与了“新 宝骏RS-5智能驾控挑战赛”，这次和常规的试驾不一样。

敲黑板，只说重点。

笔者深度体验了新宝骏RS-5搭载的斑马语音系统，在2分钟内完成10个指令，其中包含开关闭车窗及天窗，调节空调，导航任意指定地点，播放音乐等操作后，紧接着2分钟内又挑战17个指令的高难度指令。让人有些意外。

目前市面上汽车的语音操控系统已经泛滥成灾，很多产品的语音操控系统虽然标榜智能化，但实际交互中出岔子的状况数不胜数，充其量只是厂商传播产品卖点的手段之一。新宝骏RS-5较其他自主品牌包括合资品牌的产品，其语音操控的灵敏度、成功率、流畅度都给人以惊喜。

再次，从驾驶体验来看，当笔者驾驶新宝骏RS-5进入规定的安全路面后，开启自动巡航和偏离辅助系统，将自动巡航设定为60迈速时跟车，在习惯巡航驾驶后慢慢适应，能够及时避免追车，在前车减速后能迅速降低速度与前车匹配，反应速度灵敏，在后方车靠近，逼停时能迅速报警并持续警示声响起进行安全提醒。有一个特别之处在于当启动车开启巡航模式，只需要拨动模式按钮然后调节速度就自动开启驾驶模式，简单便捷。唯一不足便是，在提速时相对驾驶人操作会有较长延时。

在整个行业都在推出智能化前进发展方向之时，出乎意料的智能化产品，其背后是技术的“军备竞赛”。

作为新宝骏4月11日推出的首款产品，RS-5 秉承品牌“智能、网联”基因，具备超强智能驾驶、超强互联科技、越级品质享受三大产品优势，其中，智能驾驶、互联科技是其较同级产品有着差异优势。因为，新宝骏 RS-5 是同级别车型中少有的同时搭载 L2 级自动驾驶辅助系统和智能车联网的车型。

这一点，在笔者依次尝试挑战ACC全速域自适应巡航任务为车距保持挑战—LKA车道保持辅助系统+LDW车道偏离预警挑战《车距保持挑战》、“话语权”大挑战全程体验智驾功控、滇池冒险家-时尚密码&智架Vlog挑战之后已有清晰感觉。

这得益于其智能网联三大核心技术的迭代开发：智能网联-手机即车机、智能驾驶、数字化智能服务。此前，新宝骏从两个维度奠定了品牌的根基。品牌层面与行业大咖联手，建设智能网联生态 。上汽通用五菱已与华为、中国移动、驭势科技等公司签署战略合作协议，在 5G、 V2X、无人驾驶、物联网方面开展深入合作，全面赋能新宝骏。 技术层面：实现差异化布局，技术率先落地 。建成启用全球首条四位一体公开测试道路，是能够同时对 5G、V2X、无人驾驶、远程驾控等 技术进行展示、测试及应用的示范区。

事实上，一个新品牌的诞生，核心是一个体系的诞生。

很多新品牌成立即消沉或者虎头蛇尾，都是因为体系能力不足。这包含产品迭代的计划和策略，包括技术迭代与市场的契合度，也包含了品牌形象塑造是否成功。

随着汽车市场的饱和，众多厂商意识到要成为消费者出行方案的解决者，这一点新宝骏也不例外，但它想成为国内领先的智慧出行综合服务商是从市场用户需求出发，且这套逻辑影响着它产品的导出。

作为上汽通用五菱旗下独立的全新品牌，新宝骏以“创造出行新生活”为品牌主张，深度网联是新宝骏连接用户、与用户共赢共生的核心方式。新宝骏通过标配网联系统，打造全面开放的用户生态，并以此作为连接人、车和万物的基础。

新宝骏通过智能驾驶为用户提供更安全、轻松的行车体验。新宝骏的产品目前配备了博世L2级智能驾驶辅助系统。同时，新宝骏已实现特定场景下的L4级别无人驾驶，并将搭载AVP（automated valet parking，即自动代客泊车）功能的产品交付近50名用户，服务次数达到千次以上。未来，新宝骏将阶段性地将智能驾驶辅助的最新科技应用到产品中。

数字化智能服务对于当下90后消费群体尤为奏效，不一样的是，新宝骏为用户提供全生命周期的实时在线服务，通过全面打通线上、线下实现主动式服务，并依托用户出行及生活场景来提供更多样化的服务。这样的保姆式服务显然比其他厂商走了快了半步，这就是机会，其服务的无微不至也意味着体系能力正在逐步升级，最终将与其新产品、新技术共同助力新宝骏品牌力的持续升级。

这样协同发力之势中，2019 年 7 月 11 日，新宝骏正式下线的全新车型 RM-5、RC-6 ，或将在市场寒冬中，因品牌智能网联强基因的赋能，变得生而不同。

注：

图片来自商感君及官方！

本文为作者原创，未经授权不得转载