一说起M2这个名字，对于汽车市场十分了解的我一下想到了很多车型，比如长城M2，或者海马M2，甚至瑞风M2。

不过今天我给各位带来的是最有激情的M2——宝马 M2

先给大家简单的介绍一下这台车。

这是一台2016款的 宝马M2，官方指导价64.05万，它有一台3.0L直列六缸涡轮增压发动机，配合7速双离合变速箱，百公里加速4.3秒。

其实它就是宝马1系M的继任者。当年1M在世界各地限量推出，中国市场最开始限量200台，但是这200台很快就卖光了，结果宝马又追加了218台，一共是418台。

我觉得宝马应该是吃到了1M销售火爆的甜头，所以换代推出了M2，也顺便补齐了M系列的产品线。

但是那些真正了解宝马M车型的车迷会说，M2不是“正宗”的M车型！

首先，宝马M车型一般在挡杆周围有换挡逻辑调节，M2没有。

宝马M车型在方向盘上会有M设置按键，M2没有。

宝马M车型有传统的M牛角后视镜，M2也没有。

最终要的是，M车型都有代号以S开头的专用引擎。

比如上一代M3那台4.0L V8代号叫做S65B40。

这一代M3、M4上的叫做S55B30。

而这台M2上的发动机代号N55，使用N55发动机的车有哪些呢？ 135i、335i、535i等等，基本上宝马以前的35i车型都用的这款发动机。

不过M2上的这台N55发动机和其他车型上的还不太一样，它有着来自S55发动机的活塞和曲轴等部件。但这也不能让它成为真正的M power，只是Powerd by M。

所以在去年9月份，宝马又推出了M2Competition 雷霆版，或者你可以把它理解为“正宗血统”的宝马M2。

在M2雷霆版上，刚才我说普通M2没有的那些东西统统回归。

换挡逻辑调节、方向盘M按键、牛角后视镜，还有正宗M血统的S55B30发动机，动力也提升至410马力。

雷霆版一推出，之前普通版M2的车主就尴尬了，最重要是让M2普通版的二手车价格一下降了一大截。

M2最开始销售的很火爆，4S店基本上都没有现车，而且还要加价。这样的销售状况让那个时候M2的二手价格十分较坚挺。

但是在雷霆版推出之后，普通版M2的二手价格直接来到了40大几万，这还是终端销售的价格，收车价自然要更低。

要知道这台车当时落地价已经超过了70万！仅仅过了3年、行驶两万公里之后，就损失了近30万！算下来相当于每天损失274块钱……

不过我想真正的M2车主肯定不会在乎损失多少钱，只有我这种买不起的人才会考虑这些。

这台M2在我手里开了几天，大毛病没啥，但是有几个小问题我必须要吐槽一下。

首先要说的就是这个后视镜！居然不带电动折叠！还要用手掰！

想象一下，当你开着一台这么拉风这么帅气的车，在路边停下车，路人都被你迷人的排气声浪所吸引。然后你在路人投来的羡慕的眼神中，把后视镜掰了回去……

这个动作真的太掉价了！这是一台售价65万！落地超过70万的车！这么个配置也要加钱选配……在这一点上，宝马似乎在向保时捷看齐……

第二点就是这台车的油箱太小了，同时油耗不低，导致续航里程很短！真的很短！

我拿到这台车的时候，表显油耗15.2L，当时车子显示还能跑78km，于是我开去加油，结果加了300块钱，不到40升就加满了……

那天我们出去拍摄，来回跑了100多公里的高速，平均时速40公里每小时。期间除了拍摄时需要开的“猛”一点以外，其余时间我一直很温柔的驾驶，当天我开出的最低油耗是9.8L。

在高速状态下这样的油耗水平，其实和我之前那台途锐，还有我们评测过的纳智捷大7是差不多的。凭我的经验来说，这是一台很费油的车，它在城市里的油耗水平应该要在15L/100km左右。

果然不出我所料，在堵堵停停的上班路上，我很温柔的开出了16.3L/100km的油耗，要是偶尔来个加速、红绿灯起步什么的，油耗就不知道高到哪里去了。

所以说这车的实际续航里程也就是三百大几十公里的水平，像我这样的基本上要两三天加一次油。

我知道对于这样一台大玩具来说，讨论油耗、续航里程可能意义不大，但是我觉得在玩具的前提之下，它首先是一台汽车，它就应该有着汽车的续航表现。现在电动车还能跑400多公里呢，汽油车续航才300多公里，属实差点意思。

第三我认为M2的坐姿略高，像宝马的车，尤其是运动型车，一般可会有很低的坐姿。低坐姿可以让驾驶员更好的感知车子的重心，也可以让整车的重心更低。但不知为何M2的坐姿设计的这么高，甚至还不如十代思域呢。

最后一点就要吐槽M2的钥匙造型了，实在是太普通了，你能想到右侧的是M2的钥匙么？左侧是320i运动设计套装的钥匙。你要是出去吃饭，把这个钥匙往桌子上一拍，没人以为你开的是65万的M2，没准还以为你开的118i呢。

和M2的驾驶体验比起来，那刚才所说的一切都是浮云。

作为一台M车型，它的操控性真的令人感动。尤其是方向盘精准的指向性还有车身对于转向的响应速度，你不得不感叹宝马是名副其实的驾驶者之车。

M2的方向盘还是比较沉的（那也没有我的325沉……），转向力度是可以通过驾驶模式调节的，不过调节选项只有”沉“和”更沉“两种选择……

虽然方向盘沉，但我感觉和这一代M3、M4的转向手感比起来，M2还是相对舒适一些的。首先M4的方向盘死沉，而且没有一点点虚位，对于下赛道或者跑山的时候这样的设置还不错，但是在日常行驶时，这样就有点太过了。反观M2的转向手感，属于运动和日常都兼顾的那种，很不错。

7速双离合变速箱齿比绵密，换挡迅速，但是升档并不积极，它时常会帮你把转速维持在2000以上，方便发动机随时发力，我觉得这也是车子之所以费油的一个小原因。

之前我还在微博上调侃这台变速箱，我说这车挂D档松刹车，车不走。其实所有配备双离合变速箱的宝马M车型都是这样，挂入D档后，要踩一下油门车子才会走，车子走起来之后，你就可以像普通自动挡的车型一样用刹车控制车子蠕动了。

不过M2的变速箱设置只有普通和手动两个模式，并没有运动模式。

如果一定要变速箱的运动模式，可以选择“运动+”模式。此时变速箱换挡速度更快，还会将转速维持在一个更高的区间之内，基本上给油就蹿，特别跟脚。而且此模式下，车子的散热性能貌似也会提升。

我另一个朋友的M2改装了这个Awron的多功能仪表，他发现在运动模式下，M2的水温和油温都会相对降一些。

底盘方面就一个字——硬！如果选择运动模式，那就是更硬！可以说路面上每一个起伏、每一颗石子你都能感受的到，我觉得开着它压过一块饼干都有感觉。平常在铺装路面上行驶的话还好，如果路面坑坑洼洼的，那真的想死。

还有排气声浪，这一点我忘记在视频里说了，在这里补充一下。我真的很喜欢M2的排气声浪，具体有多喜欢，一句话大家就能感受的到：我这几天开M2，都尽量把玻璃降下来开。

M2中尾原厂有1个阀门，运动模式下自动开，舒适模式自动关闭。总体来说开时间长了以后也不会觉得吵，低速时声音比较浑厚，高转速收油的时候还有一些回火的声音，真的很好听！

给大家专门录了一段排气声浪，各位可以感受一下。

最后就要说说动力了，原厂370马力，465牛米，超增压模式可以爆发500牛米，百公里加速4.3秒，日常驾驶上动力绝对没的说，在马路上想干谁就干谁。不过为了给大家更直观的展示动力，我找来了一台E92 M3一决高下。

E92 M3有一台4.0L自然吸气V8发动机，可以输出420马力，400牛米，百公里加速4.6秒，推重比250马力/吨。M2虽然百公里加速更快，但是推重比没有M3大，只有231马力/吨，所以我觉得这两台车有一拼。

在拍摄的时候，我们一共比了好几次，M2基本上就没输过。起步的时候都是我反应更快，所以M2从起步就领先，M3根本没有什么机会。最后一次我特意放M3先起步，结果M2在中途依然追了回来，获得胜利。

给大家总结一下，我认为M2真的是一台特别好的大玩具，从驾驶层面上来讲，这台车绝对没挑，真真正正的驾驶者之车。我觉得也不必在意它到底是不是真的M血统、M Power，只要好开、够快那就行了。

从二手车的角度来说，普通版M2保值率惨淡反而让它的二手车性价比攀升。比二手M4便宜10多万，还能体会到更多的驾驶乐趣，绝对是一台值得买的车！

当然了，值得买的前提是要买的起。好了，我们这期节目就到这里了，咱们下期再见！拜拜！

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