又一合资豪车品牌进入国内  为何国人却觉得比不上国产车

又一个新的豪车品牌入华，不过却是大家都不熟悉的韩系车： 捷恩斯（GENESIS），是属于现代旗下的高端品牌。节前捷恩斯在上海成立覆盖中国地区销售法人。

就此，捷恩斯拉开了进军中国高端汽车的帷幕。据了解，捷恩斯设立中国地区销售法人只是进入国内高端市场的第一步，其将着手构建覆盖中国全境的经销商网络。

进入中国市场 18 年，对于韩系车来说，在国内其实过的并不舒服。虽说销量保持了，但利润却下滑严重。当然，这和韩系车在国内以降价换市场关系颇大。那么这时候把自己的豪车品牌推到中国，韩系车真的准备好了吗？

笔者认为，韩国人反应还是很快的。

连续4年突破年销量百万的北京现代，在去年市场整体销量下滑之际，保住79万年销量，实现同比为增长0.7%。据了解，其在各个自主品牌为了在市场不好的情况之下，高层确保销量，持续压库经销商之际，选择保住渠道以发力2019，不失为一个聪明的做法。

对于年销过百万的车企，其体系能力依然健在，缺的可能只是时机。

而此次捷恩斯的进入，或许正是其品牌力注入国内的一根强心针。但需要提升的是，在产品以外的品牌力。国人选车有一个固有思想，认为德国车是最好，其次是美国车，然后是日系，韩系和自主品牌差不过。

但事实上，经过50余年发展的现代，其体系能力极其强大，这一点从其产品阵容的齐整就可以看出，其N品牌高性能车在海外的所向披靡，却没有被大幅引入国内，不得不说是一个遗憾。这才有了大众的高性能产品POLO在国内市场的粉丝效应，如果早五年该系列产品能够在国内落地生根，或许其“萨德事件”并不会对北京现代这个品牌造成如此的影响，毕竟日本钓鱼岛事件也没有对丰田和日产品牌造成这么多年的持续影响。

从这个维度来看，捷恩斯入住中国，其能否成功，将看目前处于谷底的北京现代如何提升品牌力，某种意义上，其大体量的产品口口相传的产品口碑决定着其品牌力，更决定着其高端品牌能否在国内市场适应水土。

注：

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