苹果公司解雇了“泰坦项目”200多名员工，引发了业界的大猜想。

互小联总结了一下，行业对解聘员工原因的认识：

一是苹果在2007年推出iPhone达到巅峰后销售放缓，库克把重点转移到大健康领域。

二是自动驾驶领域仍不具商业可行性，在中国市场手机销售疲软情况下要削减开支。

三是苹果市值开始下降，对自动驾驶汽车的关注度下降可能与投资回报率有关。

四是苹果创始人乔布斯的愿景是让苹果汽车接管汽车城底特律，而现任CEO库克没有这种工作热情。

有人觉得苹果造车之路会被搁浅。但这种想法的可能性不大，手机的载体就那么大容量，手机革命已经是上个时代的命题。苹果需要一个全新的产品来刺激市场，恰好自动驾驶又是苹果所有AI项目之母，苹果如果不造车，又如何为市值增长寻找开口？

前特斯拉总汽车工程师Doug Field重返苹果后与苹果公司副总裁Bob Mansfield一起执掌“泰坦项目”，裁员的举措被看作是内部重组，这200名员工会调离到其他部门。只不过新官上任三把火，研发方向不排除会转弯的可能。可见苹果心疼的不是这200人的开支，调离岗位和解雇是两种概念。而且，裁员是公司基本的商业决策，相比于一支5000多人的泰坦队伍来说，200人不值一提。从硅谷方面透露的信息来看，苹果招过一批车辆改装的合同工，合同工的概念类似于国内临时工的意思，这在科技巨头中十分常见，而车辆改装是一次性的工作，当项目结束时合同工也就没有待下去的必要。

一位苹果发言人说，自动驾驶系统有巨大的机会，苹果有特殊的贡献能力，这是迄今为止最雄心勃勃的机器学习项目。他还表示，该团队一直致力于几个关键领域，很多团队都在转向机器学习和其他创新项目。

对比被通用汽车收购且被本田和软银先后投资的Cruise，Waymo较为成熟的自动驾驶系统等，有人担忧苹果的自动驾驶起步太晚，可能会输在起跑线上。但不要忘了，苹果在软件技术方面是绝对的一流，包括用户界面优势，并且丝毫不用担心资金的问题，2000多亿美元的现储备基本可以让苹果有无限制的研发预算。这样的现金储备规模堪比投行巨头，只是单单这么放着，实在有些浪费。

苹果曾试图与宝马和奔驰合作，但想要太多控制权不得不放弃，最后奔驰选择了英伟达。可见苹果不仅仅要做的是自动驾驶软件系统，更想要的是软件和硬件都自己来做。

巧合的是，最近特斯拉也宣布裁员7%，听说马斯克还向员工发了一封苦情信来解释裁员的不得已。对于一家常年亏损的企业来说，马斯克此举表面上看是符合商业逻辑的。但是，特斯拉已经实现了季度盈利，产能和销量也在上涨。裁员真的是为了减少成本开支吗？在债务危机、产能地狱、马斯克个人因素波动等被称为“地狱之年”的2018，特斯拉都没有宣布如此规模的裁员计划。今年是可转债债务即将到期的一年，如果特斯拉无法达成当初设定的股价目标，公司就会破产，为例挽救公司，马斯克的紧急任务就是提高股价，裁员这种让股价大跌的事情无论如何都不能做。如今，马斯克宣布了裁员计划，那么答案也许只有特斯拉已经完成债转股的操作，其对市值也不再有过度的追求。裁员从另一个层面或许可以证明，特斯拉的生产力效率提升了。至少，特斯拉的危机已经没有那么严重了。

不少“果粉”希望，堪比“金主”的苹果收购缺钱的特斯拉。只不过，美债的复杂走势可能会让苹果财政部门忙一阵子了，马斯克自恋的鲜明个性大概只会保持独立吧。但资本市场风云变幻，我们无法排除任何的可能。

无论是苹果还是特斯拉，在全球经济正在衰退的当下，裁员或许只是基本的商业决策，这对自动驾驶行业本身的发展没有什么关系，阿里和富士康不也加入了裁员大军？苹果只调离了200人的岗位就被拉上了新闻头条，马斯克的“风吹草动”就能影响市值和行业人士的评论。

微信公众号风格更有趣呢～