宝马1系作为宝马旗下的入门级产品一点都没有因为是入门级而对它进行缩水，后驱的设计得以保留。短小的车身会有着比3系更加优秀的操控，让我知道了什么叫真正的操控之王。

虽然有高尔夫GTI作为同级别的直接竞争对手，有着更加暴力的直线加速度和发动机的数据表现。但是我不一点都不用为 宝马1系担心，因为在你连续过了几个弯道之后，就知道拥有后驱和宝马底盘的调教是多么让你兴奋的一件事。

眼前的这台宝马1系搭载了宝马旗下的N13B16的发动机，输出功率是170匹马力，输出扭矩是250牛·米。设想一下如果你在路上行驶突然间熄火了会怎么样？眼前的这台宝马1系就会告诉你，这种感觉真的是很糟糕。

汽油泵位于油箱里面，要想看到油箱就要将座椅全部都拆下来。所以你会看到已经被我拆的面目全非的后排座椅了。

汽油泵有一个来自于ECU的控制电源线，打开钥匙门用万用表对插头进行测量是有12V的电压的，现在可以明确的知道是油泵挂掉了。拆卸掉油泵需要将附着在油箱上部的锁片拆掉，这就需要用到一个专用工具了。

在ISTA上也给出了拆卸油泵的明确使用方法和步骤，不得不说作为一款豪华品牌来说在后期维护方面做的真的是到位。

就是图中的类似于海星形状的工具了，旁边的就是被它拆下来的油泵锁片。

好吧，这个锁片的造型真的是让我想起来了天龙八部的里面的金轮法王。由于油泵的损坏概率异常低，所以六七年都没有经过拆卸的它。变得异常难拆，我用大棘轮根本拆不动它，最后还是公斤扳手才搞定。

汽油泵真身~下文中我会详细分解汽油泵是怎么进行工作的。

新的汽油泵，由于安装过程异常简单，就不进行展示了~

在汽油泵上有两根管路，其中出油管是来自由汽油泵工作的时候出来的高压燃油，在经过汽油滤清器的时候进行过滤和保压。然后多余的燃油在经过回油管流回到油箱之中，所以从汽油滤芯出去的一根管路是稳压的燃油。到达发动机处在经过高压油泵加压进入到发动机之内，形成真正的直喷。

这个就是汽油的滤清器了，属于外置式的汽油滤清器。宝马原厂的保养手册要求是每24000KM进行一次更换，一般日系车型采用内置汽油滤清器较多，可以做到8万左右的更换里程甚至更多。

在汽油泵的外侧有一个浮子样式的东西，它就是油箱的油位传感器了，也就是说你能够在仪表信息上读到油箱里面的油量，都是经过油位传感器直接进行传递的。这个油位传感器并非通用，在同一个车型上只能是使用同一个油位传感器。因为它在设计的时候是根据油箱的造型进行设计的，也叫非线性式油位传感器。

在汽油泵上一共有两条管路，其中红色的是出油管蓝色的是回油管。在回油管上有一个油压调节器对燃油进行调节压力，这个油压调节器是固定压力的，只有当燃油压力超过油压调节器的规定值才会将经过油压调节器流回到油箱。油压对于发动机来说起到直接的控制作用，如果油压压力过低会导致发动机的喷油脉宽变长，雾化效果也会不理想造成缺缸失火。如果燃油压力过高，会导致油泵一直出于高负荷的工作状态。用不了多久这个油泵就会烧掉了，这台1系的油泵就是这么挂掉的，因为油压调节器已经发生了卡滞，我用手都没按动。

这台改装了短簧的118在此刻有没有吸引到你。

写在最后：华晨宝马是宝马在全球的除了斯太尔和慕尼黑的第三大发动机工厂，主要生产全新的B系列发动机，以B38和B48为主。华晨宝马在2017年的是推出了宝马有史以来的第一台前驱车型，搭载的是宝马旗下的B38直列三缸涡轮增压发动机。它就是宝马的国产版本的1系了，市场反应可以用惨败来形容。因为人们太想要一台真正的宝马了，而不是想要一台挂着宝马标的车。