面对Golf R的全球化改装趋势，美国的APR利用全球正夯的WTCR赛事作为启发，改了一台很有TCR厂车风格的Golf R赛道机器。

  ▲APR为发表的Golf RLMS进行Stage 3的电脑改写，透过加大汽油泵浦、喷油嘴、进气管路碳纤维化、加大中冷器、活塞连杆组的补强来操刀。为了减少涡轮迟滞，换上Borg Warner出品的双涡流版本，避免不同汽缸的进排气时间差异而互相干扰，造成脉冲，保持涡轮的惯性力和降低工作温度。

  今年才完工的Golf R LMS是APR以赛道为出发点进行改装。Golf R版的2.0T EA888引擎腹内结构相当好，如果要提升到536hp/65.53kgm的输出（原厂310hp/40.8kgm）的话，首要的问题是减轻更换大涡轮Borg Warner后的迟滞现象，采用自家生产的赛车版Down Pipe，连接直径77mm的涡轮废气出口，以渐进缩小的设计来增加出力，并透过APR内写3阶电脑、加大汽油泵浦、喷油嘴、进气管路碳纤维化、加大中冷器、活塞连杆组的补强来操刀。经过1年半的开发与测试结果，在0-400m加速只需10秒达成，以及0-140mph(225km/h)的15秒收工，这种「象征式」的数据在零四咖只能班门弄斧而已。

  ▲采用两片式铝圈搭配老牌R888 R轮胎，而且宽体叶子板和侧裙完全是按照TCR厂车的方式来打造，可能会误导外行人，但内行人都知道正港TCR是不会采用那么深的Offset值。

  不过APR的目的是挑战赛道的耐久性，所以参考WTCR的Golf GTI厂车作法而开发宽体套件，采用可调式的后尾翼来应付不同类型的赛道，底盘也采用鱼眼轴承的连杆，搭配可调式的防倾杆。考量到安全性，在后座烧焊四点式防滚笼和配置FIA灭火器，如同行走在街头的TCR Golf R版本。不过官方表示接下来会陆续公开挑战赛道的记录，让我们拭目以待吧！

  ▲内装基本上维持街车的配置，为了接下来的赛道挑战计划，充其量只加装四点式防滚笼、安全带和半桶型赛车椅。