上汽集团旗下享道出行的出现，宣布网约车市场又迎来一位新玩家，包括此前的曹操专车、首汽约车等，在新车销售不景气的情况下，车企入局网约车的现象逐渐增多。而包括享道出行在内，几乎所有的车企在进入网约车行业时，不约而同的都先盯上专车业务这块蛋糕。

专车业务是网约车中的一个细分业务，主要针对高端商务用车服务市场，司机经过严格培训与考核，形象规范，礼仪服务标准，所用车辆品质高，当然相应的，专车服务的整体价位也高。

国内最早的专车平台是2010年上线的易到用车，但当时网约车市场方兴未艾，专车使用人数更是有限。2012年快的、滴滴先后成立，打车软件风起，网约车市场展开厮杀，但彼时的战场主要集中在快车、顺风车等领域。

直到2014年，快的、滴滴才推出专车业务，此后，神州专车、首汽约车、曹操专车等专车产品如雨后春笋一般，不断冒出，再经过一系列的收购合并之后，逐渐形成眼下的专车市场格局。

目前提供专车业务的主要分为两个阵营：

一是以滴滴为代表的综合性网约车平台，用户群体大，粘性高，除专车外也提供快车等服务；

二是以神州专车、首汽约车等为代表，专注于专车这一细分领域，坚持在中高端市场蹚出一条路。

从市场份额上来看，滴滴在收购Uber后，在包括专车市场在内的整个网约车行业中占据了领先地位，短期之内很难撼动滴滴的地位。但从服务质量及口碑来看，滴滴的专车业务整体满意度并不是很高。

虽然滴滴成熟广阔的平台为它带来不小的流量，但在留住中高端客户这方面，专注于专车领域的神州专车、首汽约车等平台还是有其优势，基本也留住了一批属于自己的中高端消费能力用户，逐渐在网约车市场站稳脚跟。

除了吉利旗下的曹操专车、首汽旗下的首汽约车以及最近入局的上汽旗下享道出行外，眼下车企还在不断进入或准备进入网约车行业。而不难发现的是，这些车企入局基本都会优先瞄准中高端市场，选择专车业务这一条路。

这种选择主要与车企自身的优劣势有关，因为与专业网约车运营商相比，车企对出行领域的运营和服务并不擅长，选择中高端市场差异化竞争，在一定程度上可以避免与滴滴硬碰硬。

同时，车企布局网约车的优势在于可以自给车辆，提供维修保养、金融信贷等服务，他们只需要统一招募及培训专职驾驶员即可，这种情况下，专车业务无疑是更合适的选择。

当然，专车市场本身也具有良好的发展前景。首先，对比快车、顺风车，专车更符合网约车新政定位，合规性更强，在市场中也有较高的用户评价。

其次，随着消费升级，人们对出行的服务质量和用户体验有了更高的要求，为追求出行的效率和舒适度，选择专车的人群在不断增加，目前来看，专车市场规模也一直以稳定可观的增长速度发展着。

不过市场大的同时，竞争对手也多，面对服务同质化、优势不明显、价格战胶着的情况下，如何从专车市场中脱颖而出成为最重要的课题。

最初，专车市场的玩家们靠烧钱补贴抢夺市场份额，而随着网约车新政的落实到位，竞争的规则改变，各平台的补贴力度都在减小，玩家们的竞争核心也逐渐转向拼服务，聚焦于提供高质量的场景化、差异化服务。

以神州专车的“孕妈专车”为例，车内配备呕吐袋、腰枕、胎教光盘等物品，并备有孕妈专用车贴，司机除了无犯罪记录和足够的驾龄外，还要接受医疗救助培训，熟悉孕期基本医疗救助常识。行驶时也要平稳驾驶，控制车速及车内温度。

而滴滴专车更名为礼橙专车后，也会推出诸如宝贝专车2.0、美味专车、导盲犬专车等服务。首汽约车则和神州专车相似，提供的服务包括预约、日租、半日租、接送机等。美团、携程的专车也与各自的领域结合，一个与吃喝玩乐的场景对接，一个与旅游出行场景对接，推出了相应的服务。

目前来看，多场景需求已经是当下专车业务的重点考虑因素了，各家也是挖空心思，尽可能覆盖更多更合适的需求场景。在新的领域，专车市场的玩家们也在展开进一步的服务厮杀，鹿死谁手犹未可知。