这是一辆12款的 沃尔沃XC60，采用的是2.0T涡轮增压发动机和六档湿式双离合变速箱。发动机的输出功率为240匹马力，输出扭矩为320牛·米，行驶里程已经达到了惊人的22万公里。双离合的出现引领了一个时代的潮流，凭借着在F1上面拥有着的超快的换挡速度，寄希望于在民用车型上带来绝佳的换挡体验。哪知道F1高昂的成本在民用市场并不适用，成本的受限导致了用户体验直线下滑，故障连连现在似乎也成了双离合的专属词汇。

车主反映在行驶的时候，汽车开始出现的频繁的抖动。变速箱的顿挫感觉十分的严重，车辆无法进行升档降档。链接解码器，对故障码进行读取。解码器报出了P284900和P284800的故障码，分别指示出变速箱内部的换挡拨叉卡主了。因为双离合变速箱采用了手动变速箱的基本原理，里面通过拨叉来实现换档的。只能就变速箱进行拆解大修，看看到底是哪里出现了问题。

这就是变速箱被拆卸之后的景象，右边被涂黄的就是发动机了，左边方框内部就是变速箱的安装位置了。只剩下了残垣断壁，可想而知这个变速箱的拆卸难度了。

变速箱已经被分解开了，这款福特旗下的代号为MPS6的6挡湿式双离合变速箱，由德国格特拉克公司生产，应用于福特致胜2.0，蒙迪欧2.3，沃尔沃XC40，XC60、S40、S60、S80、C30、V40等车型上。这款变速箱的故障率之高，可以说是将要赶超博格华纳的DSG了。

我在网上找到了一张MPS6的变速箱剖析图，可以快速的帮助你理解双离合变速箱内部的结构。

电动工具可以帮助我快速的拆解和安装变速箱，电钻的品牌是路世特，价钱不贵，属于偏低端的产品。但是却要比手动的要快很多，好的工具真心买不起，我去年在上海配件展上面看到一个博世的手电钻，要一万多块，真的心疼啊。

被拆解之后的变速箱全部的零件。真是够多的了，如果对变速箱有兴趣的同学，可以一眼就看出来这几乎就跟手动档变速箱几乎没什么分别了。

外置的变速箱油滤芯已经很脏了，很明显的可以看到这个滤芯已经变得颜色非常的深沉。必须要将它换掉，变速箱油液的干净程度对变速箱的性能有着直接的影响。

这是离合器的拨叉，可以明显的看到这个拨叉上面已经有了很深的磨损痕迹。对于精密的不能再精密的变速箱来说，这个磨损量无异于参加百米比赛的运动员的鞋子大一号的感觉。可想而知，它的换档能够顺畅吗。产生卡滞甚至和拖档现象都是不可避免的。

离合器钢片是离合器内部的重要组成部件，是多片离合器的钢片，用来传递发动机到变速箱之间的扭矩的。一旦离合器出现了打滑的状态，变速箱就会变得非常的顿挫，甚至有拖档的感觉。通过上面的图片对比可以清晰的看到这个钢片已经磨的非常的发亮了，说明磨损量在此刻已经很大了。

从钢片的薄厚程度上面也能够看出来一些端倪，两边的钢片厚度明显的不一样。就是这个细微的厚度会严重导致发动机的扭矩传递的不顺畅，这就是顿挫的根本原因。间隙意味着接触不严，那么也就是扭矩的传递的不完善，自动就会产生抖动的现象。

这就是多片离合器了，这里面有N个钢片的离合器片。就是这个简单的钢片，能做出来的国家都是屈指可数的。

内部零件已经全部都更换完毕了，现在进行外壳的安装。外壳由于没有密封垫，必须要进行密封胶的涂抹。

变速箱已经全部都维修完毕，接下来就是安装到车上面进行测试，由于装车的过程，过于冗长，并且占据维修变速箱的主要部分时间。我在这里就不进行拍摄了，接下来就是要进行为期的一天的变速箱测试。因为更换了变速箱内部的主要传动部件，所以必须要进行一定时间的磨合测试。要在不同工况下和路况下对发动机进行测试。

整个维修过程看似简单，其实里面凝聚大量的维修人员的心血。要经过大量的测量和清理工作，才能够保证变速箱不出现任何的问题。双离合变速箱、AT变速箱、CVT变速箱。世界上能做变速箱的就那么几个厂家。哪怕是强大的宝马，都没有自己的变速箱工厂，也都是一直用采埃孚的产品。不过国内最近新崛起了一个盛瑞的变速箱厂家，做出了8AT的变速箱。在市场的反应并不是太好，看来国内的变速箱厂商还有很长的路要走。

如果您喜欢我的文章，记得一定要关注我哦！这里有你不知道的汽车知识，甚至有你的座驾，喜欢车型，将要购买的车型。从这里你可以从另外一个角度来看看汽车的世界，绝对有你不知道的汽车猛料。