奔驰的凸轮轴调节轮故障一直是奔驰车型的通病了，自从出现这个故障以来，无论是271还是现在的274都没有彻底的解决掉这个问题，就连奔驰厂家都默认这个故障的存在是零件的材质和设计的不合理的原因导致，但是这么久过去，厂家依然没有给出明确的解决方案和售后处理方式，只是在质保期内进行免费的更换，出了质保期的维修费用真的是吓傻我了。此帖我会带领家解开凸轮轴调节器背后真正出现问题的原因

一辆15款的 奔驰E200L车型，搭载的奔驰的274 920 系列发动机，排量为1991ml,功率为135Kw 扭矩是300Nm。客户反映在冷车启动的时候，发现发动机发出明显的"哗哗"声音，在短短数十秒之后，这个声音就消失了，伴随车速的增长，在进行急加速的时候这个声音又出现了，也是仅仅维持了几十秒之后这个声音又消失了。之后进行对发动机进行故障码读取，发现故障码显示的信息为正时调节器故障，进行数据流读取，发现正时修正角度果然出现了问题，因为奔驰274 和271发动机凸轮轴调节器故障，我已经维修了多次，所以可以肯定的是凸轮轴的调节器出现了问题，决定对凸轮轴调节器进行更换修复

首先将发动机的气门室罩盖进行拆解，因为274发动机凸轮轴调节器被整合到了普利盘的内部，所以必须进行正时系统的拆解。我一度觉得奔驰E系列这么大的车型，配个2.0T的发动机真的是有一些小了，虽然采用了涡轮增压来弥补在低转速区间扭矩的不足，但是我觉得肯定还是跟大排量的发动机有很大差距。奈何全球化小排量发动机和中国对双积分法则的严厉控制，各大厂商也不得不为了适应国内市场做出了一些改变。

被拆卸下来的凸轮轴调节轮，两个颜色稍深的是旧的，颜色稍浅的是新的。正是这两个调节轮的故障导致的异响，我先进行凸轮轴调节轮的更换，下文我会详细的讲到凸轮轴调节轮到底是哪里出现了问题。

没错，凸轮轴调节轮就是这个东西，真的是不便宜。

调节阀就是配合凸轮轴调节轮工作的配件，原理就是通过改变油路来改变进入凸轮轴调节轮油液的多少来对调节轮进行调节，说白了就是相当于一个开关，控制机油的进出和大小。

气门室罩盖整合了凸轮轴的小瓦盖，这跟其他的车型有了很大的不同，气门室罩盖不单单起到密封的作用，也对凸轮轴起到压紧和固定的作用，所以在安装和拆卸的时候要格外的进行注意。

汽缸盖上面的密封胶一定要及时的处理掉，在进行安装的时候，第一会导致气门室罩盖密封的不严，第二如果这个密封胶掉到了缸盖的内部，会有堵住油道的风险，所以在进行密封胶涂抹的时候一定要注意涂抹的不要太多。

接下来进行缸盖上表面的清洗，由于缸盖设计的复杂性和超级多的附属件，清理工作真的是耗费了我巨大的时间。我用掉了整整三瓶化油器清洗剂，这是一个很好的去油产品，还不会对金属和橡胶制品造成任何的伤害。由于属于通用配件了，我就不在这里进行赘述了。

重头戏来了，我会带领家了解异响的真生来源。这是整个凸轮轴调节轮的全部配件图，1是凸轮轴调节轮的上盖，跟调节阀在同一端，2号是定子跟凸轮轴是相连的，3号是转子跟普利盘整合到一起了，4号是盖跟3号和1号通过螺栓连接到一起的，形成了一个密封腔室，而2号就是在这个密封腔室的内部工作。

这样就比较好理解了，内部的定子就是在两个箭头的行程内部工作的，对于进气凸轮轴可以提前30度左右，排气凸轮轴可以达到40度，这么做完全是为了配合谐波增压的物理效应和产生内部EGR来提高动力和降低NOX排放标准的。

上图中画圈的小插销是一种金属的油封，主要的目的就是防止腔室中AB两个小腔室的油液互流导致的，这样可以很好的保持油压而不至于在使得正时调整失去了作用。

图中看到的这个就是异响的真正来源，可以明显的看到定位孔出现了很的摩擦痕迹。这个定位孔就是用来在怠速阶段的时候，凸轮轴调节器不进行工作，此刻需要进行对凸轮轴进行位置的标定，这个孔就是凸轮轴起始位置的标定孔，也就是怠速阶段，凸轮轴调节器不进行工作一直处在的位置。

在怠速阶段由于不进行凸轮轴 提前或延后的调整，定位孔和定位销是相对固定的，可是一旦急加速或者踩油门，这个定位销就要依靠机油的压力顶出定位孔，由于旋转方向是固定的，导致左边的摩擦痕迹越来越大，大到怠速的时候都能够听见这个声音，这就是冷启动之后异响。热车之后，仅仅几十秒过后，机油的压力得以被建立，这个定位销的间隙被机油的压力变小了，外加润滑到位，这个异响也就小了很多，车主也就听不到了，但是在急加速的时候，机油需要用压力客服弹簧的弹性使得定位销脱离定位孔向左移出，这个痕迹越来愈大，会导致严重的声音。并且越急加速这个声音越大。

上面这个箭头的小插销是跟下面的定位销是在一个通道的，也就是上下通过一个弹簧来链接的，用来给下部的定位销施加一个固定的压力。出现了这种问题的主要原因就是厂家设计的不合理和材质应用的不到位，导致磨损异常的突出，最有效的办法就是换新的凸轮轴调节轮，另外加注下的机油或许对建立油压有不错的效果，我也看到很多人提议说将图中画框的部分用焊接焊起来，我感觉这是绝对错误的，不单单是奔驰出了可变正时系统，全球大多数厂家都出了可变正时系统，肯定有它存在的意义，焊死了之后，可变正时就失去了意义，无法进行调节，动力会下降，谐波增压系统也利用不上了，并且内部的EGR功能也消失了，尾排的NOX会明显增高，以及可能带来的爆震故障。这个故障出了这么久，肯定不是奔驰不想解决，只不过解决的成本巨大，要么 就是没有找到好的办法，所以民间的野路子还是不要做的好。

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