上个月，来自浙江嘉兴桐乡的合众新能源汽车，在乌镇举办中期战略发布会暨哪吒汽车首秀，哪吒汽车首款量产车——纯电动SUV哪吒N01面世。对成立于2014年的合众新能源来说，这是个重大时刻。

但人生就这么变幻莫测，正如阿甘妈妈所说的，我们谁也不知道下一颗巧克力是什么味道，合众的重大时刻过后，尴尬时刻随之而来。

近期行业就有传言称，合众新能源大股东也是其最大金主，知合出行科技有限公司有意退出汽车。笔者为核实此消息，尝试与蕃茄汽车及知合出行方面的相关负责人取得联系，发现蕃茄汽车方面的客服电话始终无人接听，而知合出行官网上展示的联络电话虽可打通，但前台工作人员在记录并表示会转达采访诉求后，笔者始终未接到知合方面的相关人士的回电。

而巧合的是，笔者发现，自7月份以来的官方微信公众号更新频率亦从之前的每周2-3条明显下降为每周一条，上一条官微更新时间还停留在8月17日。

互小联撩车采访了一位接近知合出行的行业观察人士，他表示也听说了此消息，并表示理解，“做车主要是太烧钱了。”

知合出行科技有限公司是知合控股全资子公司，知合控股创立于2014年9月，是华夏幸福董事长王文学与其100%持股的廊坊幸福基业投资有限公司共同投资的。去年年底，王文学个人认缴出资3.3亿元收购合众新能源近53.4%股份，成为合众汽车实际控股人并担任董事长一职，知合系也成为合众汽车的最大股东。

知合出行已在汽车领域布局了一盘大棋，当年11月，知合出行参股国内知名汽车设计公司长城华冠，随后又投资了自动驾驶领域易航智能、驭势科技、禾多科技，领投分时租赁领域的巴歌出行、 Ponycar、小二租车，并且自行孵化了番茄出行。几年时间王学文就让自己的汽车生态有模有样。

造车本身就带有舆论属性，能不能造出来是一回事儿，好不好卖却是另一回事儿。今年第三季度，合众首款车型即将上市，这对合众来说无疑是个关键的节点。不可否认的是，合众的手中有不少好牌，量产车出来了；手握中国第13张新能源汽车生产牌照，今年5月份，合众新能源成还为了第7家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业。浙江桐乡智慧工厂也已于今年5月份正式竣工，新工占地400余亩，一期建设投资11.56亿元，规划年产能8万辆。这些牌握在手中还是有一定的分量。

王学文甚至为合众后期的发展铺好了路，在移动出行领域已为合众准备好了平台。“大股东知合出行已经投资了好几个共享汽车，我们也已经在合作，签了2万台的合同，未来不排除上下游产业链整合。”合众汽车CEO张勇曾在接受采访时表示，今年5月，合众新能源与蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar四家共享出行公司签署战略采购协议。

梦想是美好的，但也许是造车所需的代价太过沉重。如果大股东变动，这些为合众奠定的根基是否会有所动摇？“番茄出行已经关张了，圈儿内的人都知道。”上述知情人士告诉互小联撩车。

如果传言属实，现在合众新能源的当务之急就是找到接盘侠，创业半路却遭遇换大股东的尴尬，看上去已经火烧眉毛了，“不过现在寻找接盘侠的都是知合出行那边的人，合众并没有接触。”上述接近知合出行的行业观察人士对互小联撩车表示。看上去，合众的领导并不是很急啊！

“我们的目标是在2020年实现累计超过10万辆的销售规模，力争在国内新能源车企中市场地位进入前十，新造车势力中进入前三位。”上个月，张勇仍自信满满地说。彼时，料想张勇已知道知合对造车的新态度，站在台上说这番话的张勇，不知道内心翻滚着怎样的煎熬？对离开北汽决心闯荡一番事业的张勇来说，也许迈过这道槛才是成长的第一步。

然而，在资本市场遇冷的当下，面临大股东变更，接盘侠将从何而来？合众新能源最终会怎样？互小联撩车首先祝福合众，同时将继续关注事态的发展。

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