发现4自从上市以来，一一直秉承着非承载式车身的硬派越野路线。搭载了柴油发动机的它，更会让你提到低扭的强劲表现，这款3.0V6涡轮增压发动机虽然功率只有180KW，但是扭矩却达到了令人恐怖的600牛·米。柴油发动机的优势在发现4上面得到了全部释放。
路虎发现4这款TDV6 3.0 升柴油机前后都有皮带，前面的是发动机的正时皮带，后面的是给柴油泵加压的油泵皮带。也需要更换，更换周期跟正时皮带一样。因为在车上没有办法将发动机后面油压调节泵的皮带换掉，技术小组只要决定将车身于车架分离进行更换。
超级扳手是用来拆卸发动机的散热风扇的，工具必须又大又长才行~
1号为曲轴，2号3号为凸轮轴的普利盘。需要更换的就是链接123号轮的正时皮带。（橡胶质地）
惰轮是日本制造的，日本的轴承加工工艺属于世界一流，这一点是大家毋庸置疑的。
惰轮也是正时套装里面的，属于必须更换项目。它一旦坏了，发出的噪音能烦死你。
我们中国人做不出来吗?我相信是可以的。
涨紧轮属于正时皮带的套装里面的，产地是意大利。
工业之艺术品。
查询数据库可知，涨紧轮的拧紧力矩是26牛·米.(数据来源于路虎专检SDD)
正时套装是意大利产的，里面包含了正时皮带，涨紧轮。
旧的正时皮带已经很明显的看见磨损和皮带的热衰退了。防患于未然，一旦断了，需要花费巨大的金额进行维修。
涨紧轮的调整顺序为顺时针拧紧，直到皮带不再松垮，适中即可。
加个知识点，图中的黄色的部分是右侧进气凸轮轴的普利盘。正时皮带装到上面是有方向的，必须跟普利盘的旋转方向一致，为顺时针。
惰轮也需要用扭矩扳手上紧，力矩是30牛·米+30度。
位于发动机后部的柴油油压调节泵的皮带，把车都拆开了，就是为了换这一根小小的皮带。
图中的1号为左侧凸轮轴驱动轮，右侧的3号为柴油加压泵被动轮，2号为涨紧轮。
水泵也属于正时套装里面的，图中画圈的部分就是水泵的安装位置。
外部多携带的两个涨紧轮（黄色部分），为铝合金铸造工艺。更换方法就比较简单了。
此次为发现4更换正时皮带共耗时两天，技术小组两个人共同协作。不得不感叹设计工程师对车辆后期维护的重要性，同样都是3.0，同样都是柴油，某些车型也许就不用这么大的劳动程度了吧。
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