如今的家用车，使用水平对置发动机的并不多。尽管近些年保时捷911经常凭借水平对置发动机称霸耐力赛，但是在很多人眼中，真正的水平对置之王，只有斯巴鲁。​

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​直线竞速赛车，通常会以“暴力升级”的方式将发动机输出推到极限。然而，任何事情总会出现一些例外，就像上方这台2000年款斯巴鲁Impreza RSTi（GC8）——一台轮上功率并不很高，只有715马力的四驱版赛车。

​在经历了并不成功的1996款三菱伊柯丽斯之后，加拿大人Ben Marcus决定入手一台2000年款斯巴鲁Impreza RSTi (GC8)。这款曾经在WRC上呼风唤雨的双门车，又将迎接一个新的挑战，1/4英里直线竞速赛。

纵向和垂直尺寸都很小巧的EJ257水平对置发动机缸体，有着低重心的先天优势。来自澳大利亚的技术团队Tony Rigoli Performance (TRP)，将Ta改造为直线竞速专用缸体，并搭配了全新设计的曲轴。​

​Ben Marcus找到Kirkum's Automotive为自己订制了发动机气缸套，又请AMS Performance团队重新规划了发动机附件的布局，并完成组装。

更新后的涡轮增压器来自Precision，型号是PT6766，增压值被设定在了2.9Bar（这台车早先还使用过PT6765SP涡轮增压器，当时的增压值约为2.5Bar）。​

Street Tuned Motorsports (STM)为Ben Marcus的EJ257直线竞速发动机提供了高效的冷却器，并实施了车身及底盘系统的改装操作。​

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​传动系统使用的是经过内部强化的6挡直齿式手动变速箱；从制动盘的减重程度可以看出，这台车在抵达终点线后，几乎完全要靠减速伞才能停下来；而套在Rays TE37轮毂上的，是一套M&H直线竞速专用轮胎。

​在以往的推送中，动辄一两千马力的直线竞速车只能说是稀松平常。但上方的马力曲线图显示，Ben Marcus这台GC8，轮上输出仅为715马力（如上图红线所示）和735牛·米（换算英制单位为540英尺·磅，如上图蓝线所示）。

​这台马力并不算非常大的四驱赛车，在直线竞速赛道上跑出了8.964秒的出色ET，尾速达到了262.7公里/小时（163.25英里/小时）。这个成绩，也是6挡手动变速箱四驱直线赛车在1/4英里直线竞速赛中的最速纪录。

​​写在最后：不知道Ta在不铺胶的赛道上，能跑成什么样。