中国出台双积分政策，急坏了国外的汽车厂商，纷纷谋求更先进的发动机变速箱技术，以及推出插电混动，油电混动，纯电动版本的车型，国六排放标准实施也近在眼前，2019年就开始再加上双积分政策，车企纷纷谋求转型。但是其实在纯电领域受制于电池能量密度充电成本等问题，纯电动汽车的接受程度仍然不高。这个时候厂家想到了早年就开发过的三缸发动机，相比四机三缸发动机具有排量小油耗低的优势。但是早期的三缸发动机没有大批量装车，是因为三缸机抖动问题比较严重，影响整车质量体系和使用体验。

“三缸车技术不逊于四缸车”

宝马不仅将三缸发动机运用在X1上，更在混动旗舰i8上使用

三缸机刚开始确实是抖动、平顺性差的代名词，上世纪90年代夏利搭载的TJ376系列三缸发动机，就给人留下了这种低端印象，现在一提到三缸车都自然地认为是低端产物。其实按照目前的技术水平，一辆汽车的发动机不管是不是三缸发动机，都要看发动机的设计水平真正展示出来的效果，而不是一概而论的。

抖动问题随着技术的发展已经可以通过曲柄上加平衡块，反向转动抵消曲轴振动平衡轴设计，来抵消发动机带来的抖动。还有一些其它解决方案，比如PSA的1.2T三缸机采用一个质量较大的曲轴皮带轮，用皮带轮转动惯性来抵消发动机振动。福特的 1.0T三缸机，不使用平衡轴，用偏心飞轮抵消振动。宝马的1.5T三缸机，覆盖罩子填充了PUR材料，耐高温弹性好有足够缓冲空间，吸收发动机的振动与噪音。这些技术的出现，都使得现在的三缸发动机告别了从前的抖动。

新开发的这些三缸发动机的平稳性已经与四缸发动机没有实质区别，可以满足大部分消费者需求。特别是用到混动车型上，三缸发动机常用的工作区间都是经过优化的，可以达到更好燃油经济性。

别克的1.3T三缸机，最大功率达到了120/KW，最大马力也达到了163马力，相比同级别的四缸发动机也不落下风，综合一些评测数据显示，目前市面上的1.0T、1.3T、1.5T等三缸发动机，动力表现完全不输于自然吸气1.6L、1.8L四缸发动机。福特的1.0T三缸发动机连续五年蝉联1.0升以下排量组最佳发动机称号，PSA旗下的雪铁龙1.2T三缸发动机也是曾位列世界发动机十佳之第三。在性能、效率工艺和创新方面表现出色。

三缸车或将成为趋势

根据双积分政策要求，到2020年新车整体油耗降至5升/100公里，2025年降至4升/100公里。这对于一些大排量车型来说无异于悬在头顶上的一把“刀”，而三缸车由于缸数较少、排量偏低，所以在油耗表现上较为出色。正是由于三缸发动机的种种优势，目前市场上已经有很多品牌已经推出了新三缸发动机的车型，其中既包括通用、宝马、本田、福特这种跨国品牌，也有荣威、名爵等自主品牌。奥迪在匈牙利杰尔工厂开始投产1.0升三缸发动机。

搭载在沃尔沃XC40上的三缸发动机来头不小

三缸车未来的发展趋势

对于消费者而言，三缸发动机汽车除了节油以外，在售价上和后期的保养上与四缸发动机车型相比也有着明显的优势，记者调查发现，市场上同款车型三缸要比四缸普遍便宜1万元左右。企业为了满足双积分政策，势必会推出更多小排量的车型或者新能源车型，而三缸车就是解决这一问题的路径之一。三缸车可以看作是未来的发展趋势。

三缸机发展至今，可以说是到逼上梁山，所以在大家的心中对三缸或多或少有点抵触。这些阴影有些是亲身体会，但更多的都是从别人嘴中听来的。但是随着年轻消费群体的崛起，我相信越来越的人会选择尝试经济实惠的三缸车成为自己的第一辆车，而只有越来越多的人亲自体会到了三缸车的感受后，才能推动三缸机的发展和口碑。所以说到底最终要解决的并不是三缸的问题，而是让大家接受三缸的问题。