“XX车能加95吗？”

“我的车半箱95+98 or半箱95兑92，会坏吗？”

“啥叫燃油宝？”

我们时常能在各大论坛内发现类似对话。

今天我们的主题就是“升级动力后为何需要添加高标号汽油”

不管是通过何种方式，为了保证车辆发动机能够良好运转，三大机构和五大系统优先需要相互配合使得发动机“消除爆震”。

那么如何降低爆震的概率？

一，加高标号燃油可以有效降低爆震概率。

辛烷值的标号测定以异辛烷和正庚烷为标准燃料。

辛烷值抗爆较好数值给定100，正庚烷抗爆较差，数值给定为0。

例如98号汽油，可以理解为该油单位介质内含辛烷值98，98号汽油内辛烷值高于95含量以此类推。

汽油的使用特性：

汽油油品的优劣，对于发动机动力性，经济性，可靠性，使用寿命等均有很大影响。

相同辛烷值标号下，良好的燃油应该具有以下品质：

1，良好的蒸发性。

在一定的温度以及压力下，汽油要有另良好的从液态雾化成气态的能力。

2，优良的抗爆性。

通常此项指标用辛烷值表示。辛烷值越高，燃油标号越高，抗爆性越好。

3，添加剂

抗爆震能力与化学分子间的化学键相关，带支链的烷烃以及烯烃、芳香烃都具有良好的抗爆性。故，除了提高汽油中的辛烷值含量来抑制爆震外还可以通过添加含有烃类的抗爆添加剂实现。偏远地区没有高标号燃油，添加剂也能短期内缓解改善。

二，什么是“爆震”。

“爆震”指当火花塞电极中心产生电火花后，以点击中间形成焰心，火焰前锋以一定方向和速率向燃烧室传播。此时远离焰心的油气混合物如果在火焰前锋到达前开始形成爆炸性局部燃烧，并产生强烈震荡和压力冲击波，称为爆震。

爆震会导致发动机缸体局部过热，油耗过高，极易导致发动机内部机件损坏，并产生异响，诱发机械故障。

发动机产生爆震的主要原因：

1，点火角度过于提前。

2，燃烧室内积碳增多。

3，不正常的空燃比。

4，燃油辛烷值低于使用标准。

发动机压缩比越高，缸内平均有效压力越高，气体压缩越强，爆发力越大，发动机动力性越好。

压缩比越高，则对燃油品质要求越高，爆震可能性越大。

三，良好的ECU程序配合发动机点火正时系统

当涡轮增压发动机通过涡轮增压系统提升进气压力后，缸内平均有效压力的增加，发动机爆震倾向增大，热负荷增高。

为了保证发动机能在不同转速工况下都取得最佳增压值，并防止热负荷和爆震，通常ECU会控制不同工况下的增压值。

涡轮增压发动机通常会通过调节点火正时和调节增压值相结合的方法，保证引擎高效输出动力的同时能更好的进行机械系统的控制。

涡轮增压发动机易引发引擎高温和爆震。因此涡轮引擎通常很少有高转引擎，同时，较同级自然吸气相同功率发动机相比，压缩比较低。

原厂的涡轮车设定都较为保守，也是为了避免高增压下产生爆震。

在发动机运转产生爆震时，点火提前角推迟，同时平行降低增压压力。

待爆震（趋势）消退时，仍缓慢降低增压值，通过点火正时将点火提前角调整为最佳值后，再缓慢增加增压值。

然而重新进行ECU刷写调教以及加装外挂电脑，都会增加进气压力和缸内压力，需要更高标号的燃油甚至是“酒喷系统”来延缓和和降低爆震的发生。

酒喷是为了降温，降低进气温度提升进气量。

酒精和水都属于阻燃剂。

在高增压条件下，低标号的燃油引发爆震趋势时，正时系统会将点火角度延后，直至最低值时，发动机会报故障码，自动跳入保护模式，降低输出功率。增加油耗的同时，影响驾驶体验，甚至不能达到原厂的车辆动力指标。

TMC Motorsport直刷程序通过多项数据的关联性调整，最终在适合的使用工况下做出合理的输出调教设定。 

建议车友们伴随着车辆的改装升级，除了程序的精进调校还需要良好的燃油进行配比。

形成良好的养车用车习惯，按需而行。

本期大讲堂知识科普就到这里啦，其它汽车知识将在下次课程更新，敬请关注！

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