今天来和大家分享“速易改”带来的第三代 TTquattro进阶550匹的进阶案例。最终的目的是为了参加Fast4Ward，所以为了在稳定可靠性的前提下尽可能调教出更高马力，硬件强化必不可少。
加速度峰值G值达到1.15
3.24秒的0-100km/h的加速成绩已经能够和一线超跑肩并肩回顾改装历程，在合理的规划下，正确的思路加上良好的工艺，最终达成目标。
最初方案的拟定时，可选涡轮有is 38涡轮或500hp 以上涡轮，最后确定车辆目标马力500hp以上所以决定先强化发动机。
新车500KM的时候就开始了复杂的锻造过程
以前驱设定为主的Quattro系统，可以清晰的看到传动轴
在更换锻造活塞连杆套件之前需要做细致精密的测量。
可以清楚的看到四个为活塞裙部喷油降温的喷嘴
细节精加工到极致充分展现施工人员的“工匠精神”
CTS涡轮套件
Runtek铝合金散热油底壳以及MKL高流量三元催化头段
CTS涡轮细节
发动机解体
CTS套件一览为了配合程序更好的调节，随后改造了车辆的进气和排气系统。
为了配合大涡轮能更快的起压，车辆进气和排气管路都加粗至 89 mm管径。
由于是全国首例TTQ作业，市面上并没有太多的改件案例，于是经过合理计算定制了进气管+kn风格。
在中后期试车途中为了让排气系统在高转速区间获取更高的排气效率，最终排气头段选用mach5 89mm直通排气头段。车辆中尾段排气改大到 76mm。
燃油系统为了让引擎高工况输出时获取更高流量更稳定的燃油供给，TMC Motorsport中国团队改良了加大低压油泵和 loba 高压油泵。
换装Star轻量化锻造轮毂来减轻簧下质量
完成硬件升级后，车辆无码状态完美着车。ECU和TCU程序的调试紧密的进行着。
在两方团队的持续工作中，TMC Motorsport 3阶程序的调试工作紧密进行着由于和国外沟通的工作时间有时差，所以国内的车辆调校工作都在晚上进行。经过无数个日夜最后程序的涡轮恒压稳定在2.3 bar
Defi涡轮表&排温表最后参赛前车辆暴露了新的问题，“超压”问题未能解决。最终因为超压问题将原车泄压系统改成两个泄压阀。同时TMC Motorsport中国团队通过定制泄压阀弹簧成功在Fast4ward比赛前解决了压力在极端工况下不稳定的问题。
成绩可人，比肩超跑，TMC Motorsport中国团队打造的首台TTQ MK3完成了跨级别的超越
0-400m的加速成绩10.867秒，尾速203.73km/h在2018Fast4ward直线加速赛珠海站一战成名，目前成绩暂时位居全国Auti TT mk3榜首。
与此同时2018新的案例即将诞生，敬请期待。
微信搜索“TMCMotorsport总代理”可查看更多改装案例，我们将定期更新车型改装案例以及汽车改装知识科普，敬请关注。
加载中
