似乎这是一个中国所有的车主都无比关心的问题了。我们国内的汽车维修水平到底跟国外有什么差距。

中国汽车工业起步相对来说较晚，家庭轿车也仅仅是近几年才走入到广大的家庭之中。很多家庭对汽车还是很陌生。市场决定了从业人员的数量。那么汽车的后市场从业人员想必也是接触汽车较晚。中国的国情很复杂，虽说蓝领是一个不错的工作。但是汽车行业却反映着不同的特色。

近几年中国汽车市场的保有量犹如井喷一样的增长着。一跃成为世界第一汽车保有量大国。那么在看似欣欣向荣的朝阳行业，我们的汽车后市场的从业人员的技术水平是怎么样的呢？

汽车相对来说是一个比较复杂的工业技术，它考察了一个国家在工业层面综合能力的体现。世界上有200多个独立主权的国家，但是能制造的汽车国家不多，造好汽车的国家更是寥寥无几。我们有没有想过，就是既然汽车这么难以制造，为什么我们汽车后市场大多数从业人员的主要来源都是辍学，最后没有别的出路。学一门修车的手艺。从一个高端的行业，在我们国内一下变成了低门槛的工作。汽车维修工作的环境，普遍都不是很好。满身油污，一身汽油味。永远洗不干净的双手。但是这就代表了想要从事这个行业就可以低门槛的进入吗？可是目前在中国，就是这样的。也许可能有人会说，我肯吃苦，肯干。做这行有什么不行的，我觉得这两条是工作的前提条件，跟做哪个行业没有没有关系，走哪行都得吃苦和努力。我只是在表达一个知识水平对行业的影响力有多大。

国内的汽车维修行业就是汽车的研发人员的水平与汽车维修人员的水平差距太大。导致车型被研发出来之后，维修人员的知识狭窄面，很多东西被局限了。无论是4S店还是综合修理厂和路边的小店。豪华品牌的4S店会稍微好一点。其他的完全取决于从业人员自己的格局了。基本上就是师傅教什么就学什么。现在无论是哪个维修的企业对维修的技术人员全面培训的几乎是没有，即使是培训，也只是告诫你具体车型应该怎么修，有哪些要点，而维修人员的素质和基础水平是不一样的，最基础的知识没有打好。所以出现了很多尴尬的局面。很多从事汽车维修的从业人员都不懂5W30与0W40机油的真正的区别。知道的也就简单的知道是机油的粘度和抗低温能力不同，那么落实到具体上能抗多少低温，粘度的标准是什么？冬季应该添加什么样的机油，换挡转数高与机油有没有关系？这都是有很大关系的。发动机的两大参数功率和扭矩都是指的什么？刹车油的类型DOT-4与DOT5有什么区别？空气流量计的工作原理？发动机的正时一定要按照正式点才能对吗？点火提前角的意义是什么？canbus是最快的通讯系统吗？万用表上面的占空比是用来测什么的？其实真正懂的没有几个人。或许有人会问，我知道这些有什么用呢？我都修了好几年车了，也没看见耽误什么。

现在汽车维修行业的口碑一直不是很好，有种越来越不好的趋势。原因就是汽车维修人员没有真正的去修车而是去更换新的零件来取代坏掉的零件。当然，这并不是不好的方法，也不是好的方法。一部份是为了利益，还有就是现在很多零件，维修人员修不了，至于为什么修不了，就是维修人员的水平有限，没办法。其实按照原理来说，只要这个东西被制造出来了就不可能修不了。只不过有些零件存在维修价值和维修后的物理性能达不到新零件的要求。