Lotus（莲花）曾经是英国的老牌运动车厂，莲花汽车的命运和英国汽车工业一样，数次易手。如今，莲花汽车已经被中国吉利控股。吉利会不会把莲花跑车真正引入中国，并在中国以一个更有竞争力的价格售卖呢？吉利汽车，又将怎样运作这个经典的运动汽车品牌呢？比如今天要介绍的莲花王牌运动车型EVORA S，这台各方面都不输给保时捷卡曼的运动跑车，它的命运又会如何呢?

【莲花Elise可看做Evora的父辈】

于1994年面世的莲花Elise，是一台轻量的小型双座跑车。其标志型的全铝合金车架和玻璃纤维制成的轻量化车身，以及前后双A臂的悬架，让爱丽丝在90年代的双座廉价跑车中显得是那么的不同，爱丽丝拥有非常轻巧的车身（800kg左右），就算仅搭配来自丰田花冠的1.8L引擎，也能获得非常不俗的动态性能（百加时间小于6秒）和非常不错的操控感受，让爱丽丝成为了一台纯粹的驾驶机器，在世界各地均拥有不俗的销量。

爱丽丝的生命周期非常长，从1994年投产算起，已经超过23年的时间。爱丽丝逐渐显出老态，其继任者EVORA于2009年诞生，这台车在延续了老爱丽丝的制造传统，但从尺寸到引擎功率，再到车身重量均有了很大的变化，以今日的标准来看，依然正当壮年。

EVORA名字取自英文evolution, vogue, aura，意为进化，时尚，光环，比起另外一台EV0，命名显得更感性。上图中白色轮廓为Evora，蓝色轮廓为Elise，直观的对比能看出Evora相比爱丽丝车身尺寸有了很大的增长，其整体定位要高于前作Elise，并采用了2+2的布局。车身重量也从800KG级别一跃达到了1350kg，与爱丽丝完全不在同一个级别，Evora定位已经与保时捷卡曼相当。

为了适应增加的体重，Evora的动力配备相对于爱丽丝强横了不少，来自花冠的1.8L四缸引擎不见踪影，取而代之的是来自丰田凯美瑞上的3.5L V6 2GR-FE引擎，输出功率达到280匹，而今天要介绍的Evora S车型则在2GR-FE的基础上加上一套机械增压套件，输出功率达到345匹。

外观方面，Evora S相对于爱丽丝采用了更多的平面元素，就外形观感而言，Evora S少了爱丽丝那样俏皮的一面，表情更加严肃凶狠，是一台标准的Sports Car。

车尾依然能寻找到爱丽丝的痕迹，比如四圆尾灯的设计，LOTUS字样在车尾拉开，和爱丽丝一致。Evora S拥有一个和谐的小尾翼，恰到好处的尺寸让其和车尾线条融为一体，毫无突兀感，这是一台英国运动车该有的车尾观感。

Evora S的外形显然不是重点，这是一台看起来很漂亮的车，但它开起来比看起来更好。

让我们从Evora的底盘开始说起，和保时捷卡曼或是Nissan 370Z，宝马Z4这类采用承载式车身的运动车不同，Evora采用了底盘和车身独立的非承载式车架形式，车身并不参与悬架受力,这也是Evora与其竞争对手最大的优势所在。Evora的底盘采用全铝合金材质制造，轻量而刚性十足，整个底盘架构重量仅200kg，却能提供高达26000牛米/度的抗扭刚性。

Evora的前悬架部分，悬架结构采用非常标准的双A臂结构，上下A臂均采用轻质铝合金锻造，能提供非常轻的簧下质量。悬架前方的空间为碰撞缓冲吸能区，整个前悬架总成和中部的浴盆车身分离，类似模块化的设计。如发生事故就只需整体更换前悬构件，降低维修难度。

细节部分，可以看到铝合金车架由铝板通过铆接和环氧树脂进行粘连，这样的连接是莲花汽车非常善用的工艺，铆接和粘合后的连接强度要远远高于铝合金自身的强度。此外，Evora的羊角/摆臂理所当然也采用铝合金锻造件，而刹车系统则采用大尺寸开孔通风碟和双活塞卡钳系统。

Evora S的后悬架，同样采用双A结构，并使用全铝材质。车架上红色部分就是用于粘接的环氧树脂。Evora S全车的避震器是来自德国Bilstein的产品,弹簧同样由德国的Eibach

提供。

坐舱部分，也就是我们常说的“浴盆”，全铝合金制造，同时使用了铆接和环氧树脂粘接进行拼合，以获取高强度（铆接方式提供不错的抗剪切力，环氧树脂粘接则提供不错的抗拉性能）。浴盆一方面将驾乘人员包裹在其中，同时还提供了强大的抗扭能力，让车头和车尾连成坚固的一个整体。

事关碰撞安全的受力件还是需要屈服强度更高的钢结构制造，和铝合金底盘共同完成碰撞能量的传递和吸收。围绕驾驶者的则是超高强度钢管，就像给车架内嵌了一幅专业防滚架。因此，EVORA无需加装防滚架就可以满足场地赛制的安全标准。

【虽然不是什么身价昂贵的产品，但EVORA却拥有超跑的灵魂】

【上图为铝合金底盘碰撞试验后车架的溃缩情况】

Evora的3.5L V6引擎及波箱，采用横置布局，置于后轮前方形成MR布局，这套动力系统同样服役在丰田凯美瑞身上。同样的心脏，安装在不同的车上，产生了的完全不同的效果。经过机械增压器的压榨，这具引擎能输出高达400牛米的扭矩，让Evora S 0-100KM/H的加速时间仅为4.8秒，而极速能达到277公里每小时。

【Evora S的车身覆盖件则采用轻量的塑料材质制造】

内饰方面，Evora S相比前作显然更加豪华了，如果说爱丽丝的内饰如同玩具车一样简陋，那么Evora S可以用舒适来形容，各种先进设备一应俱全，包括GPS系统，音响及空调系统，中控台采用真皮包裹，相信内饰的提升也成为车重的猛增帮凶之一。从这方面讲，莲花为了市场，也在慢慢妥协究极轻量化的造车哲学。

Evora S甚至提供了座椅加热功能，这还是一辆莲花吗？这样的待遇就算在中级行政车上也不常见啊！

方向盘手感出色，赛车味十足，但依然提供了简单的多功能按钮。Evora S全系采用六速手动波箱，同样是来自丰田的产品。

行驶系统方面，Evora S标配了前225 40R18，后255 35R19的胎铃组合，应对高达345马力的动力输出和暴涨的体重，也能提供充足的抓地力。

事实上，在操控性能方面，Evora表现让人惊喜，已经获得各家权威机构的认可，囊括了EVO杂志年度车，英国AUTOCAR杂志最佳驾驶者之车在内的多项荣耀，是一辆名副其实的小号超跑，完美的驾驶机器。

【莲花EVORA 400，则是不输给卡曼GT4的存在】

从09年问世到现在，莲花一直没有停止对EVORA的“原厂改装”，性能最强的版本目前是EVORA 400，顾名思义，3.5V6引擎在全新机械增压套件的帮助下最大输出功率超过400匹，同时车重反而得到减轻，刹车性能也变得更强。同时全新的空力套件还能提高额外几十公斤的下压力。这样的性能表现即使面对全新的卡曼GT4，也无需怯场。

在一众德日运动车中，莲花Evora S显得是那么的不同，他采用了更加高端的车体结构，全铝的车架和悬架材质，以及一台来自丰田凯美瑞的引擎和波箱。

看似不搭调的组合，却被莲花的工程师完美的匹配在了一起，并且提供给驾驶者顶级的操控体验，这也是莲花公司所追求的。Evora先进的车身架构拥有很大的提升潜质，相信吉利时代的莲花会继续让Evora不断的完善和强大，就像英国老手艺人不断完美自己的手工作品一样。

随着莲花品牌被吉利收归麾下，吉利汽车将怎样运作这个运动品牌，也成为了最让国内车迷期待和好奇的焦点。好的产品已经摆在这里，莲花品牌今后将以什么样的姿态进入国内，是大家所关心的。而作为目前莲花品牌王牌的Evora的前途，又将会是怎样？

【恐怕没有比Evora更适合安放这台3.5V6的引擎仓了】

吉利自主的3.5 V6引擎和四缸涡轮引擎，会不会搭载到Evora的引擎仓内？吉利的其他车型会从莲花这个跑车品牌上获取到什么，这一个又一个的问号，值得我们去等待答案。