我开过特斯拉，也开过凯美瑞，经过一段时间相处，内心五味杂陈，终于明白了新能源无法取代燃油车的真实原因了，优点可有可无，缺点直戳心坎，奉劝想买纯电动车的人要三思，不然后悔都来不及！

不可否认，新能源汽车的发展速度比我们想象要快，零油耗、高性能，炫酷的外观，科技的配置充斥着大多数人眼球，尤其在高油价与低电价的当下，纯电动车的优势愈发明显，很多人都在跃跃欲试，认为“燃油车的时代已经过去了，新能源才是未来趋势”。

可对于有的人来说，纯电动车优势愈发明显，缺点就掩盖的越多，我身边就有一群燃油车主，透过本质看表象，尽管纯电动车在廉价的充电成本当下有着巨大的魅惑力，但牵一发动全身的问题，始终成为观望的顾虑。

认为只要燃油车还有，绝不考虑新能源，抛开单一的用车成本，无一利好优势，一方面纯电车企在塑造低成本用车的同时，又在不断提升纯电门槛，对于很多人，物美价廉的用车生活才是第一述求，而特斯拉、蔚来一台最便宜的纯电车也要30万，对于工薪阶层来说，显然还没有富裕到人人买得起的地步。

尽管市场上出现了能够达到用车标准的车型，例如五菱 宏光MINIEV，可续航、安全性、功能性留给消费者更多的是遐想，从成本出发，纯电车溢价已经非常明显。

另一方面，纯电动车苛刻的使用条件，制约汽车便捷性的初衷，曾油改气之时，每公里也不足2毛，但为什么还有很多人抵触？说到底还是因为安全、配套，而如今纯电动车续航短、充电难、安全性不高，电池血崩期也都是最担心的，在他们意识了，纯粹是养了一个“电爹”。

在我看来，就目前这个阶段，对于他们这种顾虑并非空穴来潮，因为我就深有感触，买model3之时就是被它高性能，高配置，还低成本用车所引导，可开了段时间后发现，短期的经济性换来的可能是一种思想负担。

接下来我将以过来人身份，具体介绍我在开新能源与燃油车过程中发现的一些痛点和实际感受，分析为什么现在新能源汽车一公里一毛，那些燃油车主为什么没有换车意愿？希望能给想买纯电动车的人带来一些有价值的信息，别被低成本用车蒙蔽了双眼。

新能源不可忽视的问题一、客观因素

有些人对待事情总喜欢看表面，不做深层次的探究，总认为单方面的利好，就是它优越的一面，让车企有机可乘，抓住这一特点，把纯电动车用车成本低当做卖点加以放大，从消费者印象中独立出来，以至于迷惑了不少购车人的心理。

就像有些空调讲的惟妙惟肖，每晚只需1度电，可到手后发现，差距不是一星半点，实际上有各种情况限制，例如有环境温度、房间大小、开启时间等，说白了，只是企业一种宣传手段罢了，对于用户来说只能作为一种不太具有实际意义的参考。

要知道，一个产品的根本在于整个生命周期的成本，看似低廉的用车成本背后，其实需要付出更多额外价值，首先要明白，动力电池受环境、温度、电池衰减等影响，不同电池活性材料都有所不同，温度越低，续航越短。

尤其是搭载锂电池的电动车，在0℃的环境下，续航就要衰减21.6%，例如我的特斯拉model3为例，我住在西南地区，冬季气温在-2~5℃左右，续航达成率基本只有75%左右，而在极寒的北方，随着温度变化，可能上车续航200公里，但没走几公里，就只有150公里续航，即便停上一晚可能都相差50公里。

很多人把纯电动车称为“有电一条龙，没电一条虫”，我认为一点也不为过，跑一趟高速下来体现的淋漓尽致，刚提车不久就和朋友旅行，在中途的窘迫至今还记忆犹新，满电出发，2小时后续航还有100公里尤为着急，兴致勃勃的旅行转变为忧虑。

按照model3平时续航至少还有150公里续航，而如今缩水严重，抛开气候条件，还要考虑2个因素，目前纯电动车多采用单轨变速，只有一个档位，考虑到续航问题，在设计之初就为照顾中低速行驶，而电机特性又一旦启动，便全力输出，当到达恒定转速区间，无论怎么踩踏电门，也并没有明显增速，反而电量在消耗。

纯电动车的经济时速在40-60km/h，导致与城区行驶相比续航反差明显，燃油车高速省油，电车反而更耗能更快，据测试结果显示，纯电动车高速行驶至少比市区行驶多消耗12%的电量。

如果说跑高速是纯电动车的噩梦，那么开空调更是噩耗，当续航不足时，降速、关闭所有电辅件是纯电车主常识，燃油车的暖气无非就是透过发动机余温，通过鼓风机吸进来吹，只要发动机在运转，压缩机不工作，既不耗油也不耗电，相当于废物利用。

而纯电动车的取暖方式只能通过额外的热敏源，早期的电加热丝，现在的热泵系统，但对电量的要求都比较高，据数据显示，在低温条件下开启空调，续航里程将锐减20%左右。

意味着开电动车不仅低温造成电池衰减，跑高速影响续航，产生里程焦虑，当电量不足时身体同样要承受煎熬，可能出门显示满电468km，但实际跑起来的续航只有300km，换做电费计算，也就意味着，虽然充满电量不到30元，但在开车过程中至少有10块钱是损耗，实际只能享受到20块钱的价值。

所以，开新能源低不能只注重单方面的用车成本低，还要把你付出的成本对等用车价值都算进去，有些时候燃油车主并不是抵触用车成本低，毕竟没有谁跟钱过不去，只是断崖式的体验难以接受。

不能忽视的问题二、充电难、便捷性不高

其实，比起低成本带来的续航不足，充电难便捷性不高，也是制约燃油车主换车的原因之二，不论是道听途说，还是实际感受，纯电动车单一的能源并不能满足多数人需求。

虽然不少车企针对续航短板也有相应干预，加大电池包，提升电池容量，普遍续航已经达到500公里以上，甚至广汽埃安AIONLX达到1008km，比亚迪汉EV长续航版达到715km，但要知道，无论续航有多长，纯电动车始终受充电桩牵制。

从历来的节假日就可看出，随着电动车保有量越来越大，充电难、便捷性不高的问题来，一方面要面临断崖式的用车体验，另一方面还要面临入不敷出的车桩比例，引发的排队充电、抢充电桩，甚至充电桩被占用的事情来，也就是说不用试就已经决定了人们对它便捷性不高的印象。

据不完全统计，全国新能源汽车保有量超1000万辆，虽然随着新能源占比增加，全国都在提升充电基础设施，相比去年同比增长92%，达到358万台，可车桩比例依然是3:1，这其中还包含了部分私人充电桩，意味着每3台车才有1台充电桩，而覆盖面积较广的还是一线城市，广东省尤其多，而对三四线城市还远远不够。

出行本身是带着愉悦的心情，可一路上接近50%的时间都在忧虑，先是焦虑续航不够，其次关空调舒适性下降，再次充电难，尽管心理已经有足够预期，可未知的事情时有发生，买纯电动车以前认为找充电桩难，当找到充电桩后发现，其实能充电才是最难的。

曾我就在服务区遇到过，续航不足时，好不容易找到充电桩，下载好参差不齐的运营商APP，输入充电码、插上接口后，结果显示BMS匹配失效，据某数据调查，有近95%的新能源车主遇到过同样事情发生，充电桩损坏、系统网络故障、被燃油车占用，充电桩不兼容等。

而充电的快慢，还要取决于充电桩功率，很多时候并不是你车拥有快充技术就冲得快，直流和交流电都有，加上充电车流较大，满负荷的运行，充电功率也会分流，例如我的特斯拉model3，本来在超充站充5%-80%的电量在30分钟左右，结果换做普通充电桩需要延长1小时。

同时，快充技术也还要看车企能力，低温影响续航，也同样对充电效率造车影响，对于部分新势力造车企业来说，在快充能力上也存在一定差距，譬如哪吒U充电时间就达到98分钟，在这方面目前比亚迪和特斯拉相对较好。

如果按照40分钟充满80%的电量计，遇上较大的节假日车流，排队3辆车之后，仅排队就要等2小时，如果目的地有800公里，抛去20%的电池损耗和预留电量，意味着每次只能用到60%的电量，468km的标称续航计算，大约仅行驶280km，也就是说中途至少充电2次，折中排队时间1小时，那么将有3.5小时不是在等待充电，就是在充电。

与燃油车相比，对于汽车的便捷性来讲，其实有些背道而驰，反观凯美瑞，虽然日常成本不如纯电动车，可燃油车是越跑越省油，即便油量不足，或油表不准导致抛锚，也不至于只能拖车，随处可见的加油站，两分钟即可加满，续航300公里以上，根本没有排队加油、续航不足的烦恼。

其实有些时候反感的不是纯电动车续航短，而是充电便捷性低，倘若能做到加油站每70公里左右一个充电站，且充电速度达到10分钟内充满，那么燃油车主基本可以退市了。

不能忽视的问题三、电池稳定性差，担心安全

开了一段时间的新能源车，起初是被续航、充电困扰，在熟知纯电动车特性后，出行尽量避免不必要的焦虑，凯美瑞成为了首选，随着今年气温居高不下，加上历历在目的电池自燃问题，也让我倍感焦虑。

尽管纯电动车发展至今，趋于技术也相对稳定，但安全依然是绕不开的话题，新车固然稳定，但随着线路老化，电池内部失衡造成短路，不可避免的外界因素等，很难让人不心生疑虑。

根据国家应急管理部发布的数据，2022年1季度新能源汽车发生火灾就一共发生了640起，相比去年上涨了32%，意味着在过去平均每天有7台车在燃烧。

虽然随着电池技术的精进，曾被人唾弃的三元锂电池也有了更好的更新，特斯拉也改用更可靠的磷酸铁锂电池，而比亚迪则更为精进的“刀片”电池，在测试中无明火、无爆炸，但这都不是一次性发明创造，只是结构性改变降低风险。

而想要长续航和快速“补能”，也只能通过加大电池包和快充，但这也给电池安全性埋下伏笔，电动车自燃有部分是发生在充电时，更快的超充意味着发热量更高，加上外界温度，众多充电网络的水平不同，需要车企很强的热管理水平兼容才能平衡电流。

加上群雄逐鹿的资本造车市场，拿着不太具有先进性的技术，东拼西凑，对热管理的水平也参差不齐，即便是特斯拉，比亚迪这样具有世界性的车企，也远远做不到绝对不出现“热失控”，只有提高更多的传感器制约，留给车主一定的逃生时间。

而自燃后也只能眼睁睁的看着烧毁，虽然有一定的逃生时间，还没有听说因为纯电动车自燃造成人身伤害，但几十万的车就这样没了，而且自燃后殃及的不只是自己，周边也会受到伤害，对车主来说也是种压力。

燃油车虽然自燃比例相比纯电动车风险更大，但要知道，燃油车车龄普遍较长，平均超过10年以上，而纯电动车也只是近几年才开始普及，当纯电动车越来越多，行业内卷越来越严重，概率风险也会加大，从车龄对比上燃油车安全性相对较高一些。

不能忽视的问题四、质保成“迷”

动力电池衰减特性，自出厂就已经决定了，为了缓解这一痛点，各车企都在推行超长质保政策，甚至可以免费换“电池”，不过看似为消费者解决后顾之忧，但实则和1公里1毛的用车成本相同，处处充满迷惑行为。

比如比亚迪在6年/15万公里的整车质保基础上，还提供了电芯终身质保，而特斯拉也给了8年/16万公里的整车质保，且保有最低电量70%，而小鹏、蔚来、威马等车企也给出了不限里程/年限的质保政策，从客观角度出发，的确给有顾虑的消费者吃下定心丸。

但要知道，终身质保并不等于车企为你买单一辈子，只是针对电池某一部分，例如“电芯”，而以外的单元件只能享受6年/15万公里质保，而除了电池最重要的还有电机组、电控系统，据悉电机组由于集成度较高，出现问题的概率其实比电池还要大，而市面上能够维修的企业少，只有只换不修，而费用并不是想象那么简单。

同时针对质保服务，也是花圈点勾的，营运车不质保、发生过事故、未到4S店保养也不质保，虽然目前基于二手车，部分车企做到了终身质保随车不随人，至于到底会不会质保，最终解释权还是归车企。

譬如特斯拉model3，在质保期内保有最低电量70%，按照动力电池衰减速度，8年只衰减30%，对普通人来说电池性能确实不错，但如果在质保期内想要换电池，需要车企检测来判定，是正常衰减还是质量问题，是要换单个电池组还是只维修，也就是说车企自己出题，自己打分。

其电池衰减本身就比较玄学，环境温度都能影响，何况在用车过程中，还有不规范的充放电，暴力驾驶，行驶中的不确定因素，各种问题交织，而判断电池的衰减论又掌握在各车企手中，即便质保随车，但保不齐界定由于上一任车主原因导致衰减，不在质保范围内呢！

想要简单的获得质保并不容易，车企又不是福利社，何况如今的动力电池成本并不低，仅简单的原材料碳酸锂，从年前的5万/吨，到现今的43万/吨，几何倍数的增长，车企始终是以盈利为目的。

如果因为某种原因自费换电池，目前动力电池kwh成本在1100元左右，model3搭载的是55kwh的电池组，换电池成本在60500元左右，几乎占据整车成本的22%。

对于更多人来说，捡了芝麻丢了西瓜，普通人根本承受不起，质保也许真的能解决，但这种无法用准确方法去界定到底怎么算是衰减30%，对于消费者来说，也是一道门槛。

不能忽视的问题五、流通性差、保值率低

很多时候，纯电动车最让人放心不下的可能还有保值率，虽然随着新能源占比增大，不管是车企还是国家都在出台相应政策扶持，刺激二手新能源市场，譬如目前的二手车已经从早期的三年保值率仅45%，上升到51%，但二手车商始终不愿收售，其原因有2点。

一方面，电池衰减特性人尽皆知，新车续航在不同环境下都有不同变化，何况电池性能有些时候还因人而异，长期过充过放，驾驶习惯、维护方式都有不同，作为鱼龙混杂的二手车市场，没有能力判断电池衰减比例。

另一方面，电动车日新月异，如同电子设备般，技术一年一更新，续航一年比一年长，前两年还是市场佼佼者，但两年后确实落后产物，比如早些年，花费20万买的车型，还没有快充能力，如今每台车都有，或者今年只搭载了初级驾驶辅助，可第二年以及直接上激光雷达了。

在比如早前不少电动车续航500km，已经算是行业顶尖，但如今600km以上，甚至达到1000km的都不在少数，按照国人买新不买旧的原则，加上电池固有衰减特性，没有准车主愿意买一台落后，且还带不确定因素的车型。

而燃油车虽然市场前景也不太乐观，但对于二手车商来说，更愿意收售，也就是说流通性更好，趋于稳定、技术老旧，普遍车商通过望闻问切基本能够判断，即便开三五年卖出，也不用承担高昂的折旧费用，譬如凯美瑞三年保值率能够稳定在70%左右，五年折价不到一半，而model3五年保值率早已跌出45%。

所以说，买纯电动车只有抱着开报废的打算，如果未来三五年想换车，前几年省下来的用车成本，都折戟在卖车费用上了。

写在最后

新能源固然好，舒适性高，静谧性不错，行云流水的操控回头率高，可从实际出发，在深层次的分析中发现，虽然新能源1公里1毛钱，也动摇不了燃油车主的欲望，其实不无道理，显露的不足一方面是可预见的，另一方面只有深究才能看清现实。

想要解决燃油车主顾虑，车企只有从续航、充电速度、便捷性、安全性以及针对质保做出合理且稳定的诠释，否则燃油车依然是不可替代的，如果对纯电车确实抱有兴趣，不妨先考虑几个实质性问题，到底适不适合。