知嘹汽车/陈壹

如果要选出一台能轻松拿捏中国大哥的代步车，路虎应该会得很多票。

2009年，现象级电视剧《蜗居》让中国人民一下子记住了“路虎”两个字，从那以后，路虎成了高贵社会地位的代名词。

很长一段时间里，路虎和华子、台子一样，是商务社交圈子里的硬通货，而无数精英人士也把宋思明那句“每个有血性的男人都应该拥有一台路虎”奉为座右铭。

但，如今的路虎早就不复往日辉煌，比如曾经被视为“最美路虎”的 揽胜极光L，开始清仓甩卖了。

今年3月份，“路虎揽胜极光L五折甩卖”的消息在网络上不胫而走，根据媒体统计，2023款路虎揽胜极光L的降价幅度在20万左右。

一位江苏网友发文称，原价42.5万元的“2023款 极光L 249PS 豪华版”，贷款购车只需要26.8万元就能拿下；另一位四川网友则表示，原价42.98万元的“2023款 极光L 249PS 科林斯古铜特别版”，通过贷款分期的方式，27.5万元左右就能开回家；还有一位北京的网友，用18.5万元的裸车价抄底了一台“2023款 极光L 200PS 精英版”，算上贷款利息，总花费在23万元左右。

回顾历史，揽胜极光是路虎在2010年推出的中型SUV，由于设计前卫，这台车一经推出就备受消费者青睐，不少大腕名流都是它的忠实拥趸，上市初期，甚至还要加价才能提车。

2017年是路虎在中国市场的巅峰，当年它的销量达到14.6万台，贡献了路虎全球销量的近四分之一，成绩不俗。

然而由于内外交困，路虎的销量从2017年开始就逐渐下滑，到了2023年，只剩106377 台。

销量下滑的原因，一方面是路虎整体的产品力和口碑滑落，以揽胜极光L为例，这台车在国产化以后并没有在空间、动力、油耗以及驾乘体验方面和竞品拉开明显差距；另一方面，国产化以后路虎的产品线不算丰富，且更新迭代速度也较慢。

事实上，“打折”差不多算是路虎的传统艺能了，市场上一直流传着“七折虎六折豹”的说法，不过此次揽胜极光L之所以如此有诚意，主要还是因为厂家要清旧款库存：今年的北京车展，路虎揽胜极光L迎来了新款，为了给新车让路，经销商基本都对旧款车型做了清库存处理。

某4S店员工给我们爆料，说“老板要求新款到店前需要把旧款库存全部清光”。

值得一提的是，虽然新款揽胜极光L对产品力做了一定升级，但上市后它的价格却一点也不坚挺：指导价42.98万元的“2024款 极光L 249PS 驭光尊耀版”，有网友表示贷款购车的话30万元左右就能拿下。

这么看起来，新款揽胜极光L的主销车型刚一上市便打了个69折。

难怪，有人调侃“如今买路虎比玩A股还刺激”。

写在最后：

2023上海车展期间，路虎被正式拆分成揽胜（Range Rover）、卫士（Defender）和发现（Discovery），一时之间，网友纷纷戏称“中年男人的快乐没了”。

路虎在中国市场越来越不受待见，是各种因素综合作用的结果，除了刚刚提到的产品和口碑，电动化的姗姗来迟也是重要原因。

中年大哥以后还会不会继续爱路虎，现在还不好说，但可以肯定的是，路虎如果想要重回中国市场的C位，还有很多路要走。

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