2024年的4月，汽车销量并没有因为持续的价格战而往上涨。据乘联会数据显示，今年4月，全国乘用车市场零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。其实不难理解，持续的价格战虽然大大让利给消费者，但同时会让大批消费者持币观望，期待价格的再走低。如此一来，销量的上升空间会被抑制。纵观较能反映车市现状的A级车上，除几款“常青树”外，其他车型表现并不乐观，NO.1与NO.10之间销量相差3万7千多辆，两极分化现象越发明显。

NO.1 秦PLUS（含DM-i和EV）

自新能源崛起后，秦PLUS凭借价格和DM-i省油的优势碾压轩逸、朗逸等老牌合资车型，并且让他们望尘莫及。更让合资品牌措手不及的是，搭载第五代DM-i技术的秦L即将上市，届时又是一场风暴的来临。

NO.2 轩逸

轩逸作为老牌的合资车型，省油、大空间、舒适的优势还是一如既往深入人心。得益于6.99万的轩逸经典，使之在每个月的销量榜上总有一席之地。但还是那句话，单纯依靠轩逸经典撑起销量的东风日产可有想过未来？当然，对目前的东风日产的来说，活着明显会比想未来更重要。

NO.3 朗逸

长期以来，朗逸和轩逸都是此消彼长的存在。当两款车都采取相同的销售策略（新旧同堂）后，就得看谁的降价力度更大了。不过我们会很明显地发现，在认知度相差不大的情况下，降价还是轩逸狠。

NO.4 驱逐舰05

自从3月份驱逐舰05荣耀版推出后，购入门槛由原先的10.18万元拉低至7.98万元。并与秦PLUS DM-i组合成为姊妹车型，一起合力抢占细分市场，合资车企颤抖下去吧！

NO.5 速腾

相比轩逸、朗逸，速腾在没有新旧同堂的情况下还能收获14572辆的成绩已经很不错。不过随着2024款宝来的改款上市，速腾也暗地里构成了新旧同堂。如果要算上宝来，速腾4月的销量还是轻松超越了朗逸。

一言定音

接下来，价格战毫无疑问会持续下去，对于几款“常青树”车型来看，降价幅度短时间内应该不会大降。但对于销量不佳的车型来说，不继续降价的话还能怎样活呢？不过无论如何发展，有利都是消费者。